14730037
Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jose Antonio Vazquez
hace más de 6 años
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Pregunta 1
Pregunta
30-La cantidad de combustible utilizable de los depósitos auxiliares es:
Respuesta
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2813 lb cada uno.
-
1805 lb cada uno.
-
1590 lb cada uno.
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1841 lb cada uno.
Pregunta 2
Pregunta
31-La temperatura del combustible la obtenemos gracias a un indicador en cabina que recibe la señal de:
Respuesta
-
Sensor de Tª colocado a la entrada del motor.
-
Sensor de Tª colocado a la salida del intercambiador de Tª del motor.
-
Sensor de Tª colocado en el depósito principal derecho.
-
Sensor de Tª colocado en el depósito principal izquierdo.
Pregunta 3
Pregunta
32-La Bomba de mínimo combustible tiene la función de:
Respuesta
-
Suministrar combustible al sistema de combustible del motor
-
Suministrar combustible a la bomba sumergida cuando se encienda FUEL LOW LEVEL
-
Suministrar combustible a la caja colectora cuando se encienda FUEL LOW LEVEL
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 4
Pregunta
33.- Físicamente la bomba sumergida de combustible está en
Respuesta
-
El depósito principal
-
El depósito auxiliar
-
La caja colectora del depósito principal
-
Ninguna de las anteriores
Pregunta 5
Pregunta
34.- El visor PRESS XFR del panel de combustible al aparecer nos indica que
Respuesta
-
La bomba sumergida está conectada
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Que hay suficiente presión para el trasvase
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Que el depósito principal está lleno
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 6
Pregunta
35.- Por un fallo eléctrico no podemos trasvasar con las bombas. ¿Cómo lo podemos hacer?
Respuesta
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Metiendo pie para que el combustible pase por presión
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No tiene solución
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Por gravedad, abriendo las gravity
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 7
Pregunta
36.- Para la generación de corriente continua para los equipos tenemos
Respuesta
-
dos generadores y dos baterías
-
dos generadores y tres baterías
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dos generadores , dos baterías y un transformador (TR)
-
Ninguna de las anteriores es cierta
Pregunta 8
Pregunta
37- Que función es falsa respecto a la GCU de los generadores:
Respuesta
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Control de la unión del generador a su barra.
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Protección de sobre-temperatura
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Protección de sobrevoltaje.
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Protección de fallos de masa.
Pregunta 9
Pregunta
38- El TR sirve como fuente alternativa de energía cuando:
Respuesta
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Falla un generador.
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Falla un inversor.
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Falla una batería.
-
Todas son falsas.
Pregunta 10
Pregunta
39- Las HOT BUS están unidas a:
Respuesta
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Solamente a las barras de generadores.
-
Solamente a las barras de baterías.
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A la barra de generador o a la batería correspondiente.
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Solamente se unen a su batería.
Pregunta 11
Pregunta
40. El TR utiliza energía correspondiente de:
Respuesta
-
Alternador de la PGB.
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Alternador de la AGB.
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Inversor del lado correspondiente.
-
Inversor del lado contrario.
Pregunta 12
Pregunta
41- Cuando se enciende la luz roja BAT GEN UNTIE sabemos que:
Respuesta
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Que la unión entre las barras de BAT Y GEN del lado correspondiente a la luz se ha deshecho
-
Que una unión de las barras BAT Y GEN se ha deshecho
-
Que las uniones de las barras BAT Y GEN se han deshecho
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 13
Pregunta
42- Para conseguir el romper el blocaje abajo del tren principal se hace:
Respuesta
-
Mecánicamente
-
Hidráulicamente
-
Las anteriores son ciertas
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 14
Pregunta
43- La ruptura del blocaje arriba del tren principal se hace por:
Respuesta
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Presión hidráulica
-
Mecánicamente
-
Las anteriores son ciertas
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 15
Pregunta
44- Si tiramos del freno de emergencia sabemos que:
Respuesta
-
Tenemos protección de antiskid
-
La presión de los frenos es proporcional al recorrido de palanca
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Utilizan el mismo circuito que el freno normal
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 16
Pregunta
45- El ANTISKID funciona entre
Respuesta
-
30 Kts y 15 Kts
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15 Kts subiendo y 30 Kts bajando
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30 Kts subiendo y hasta15 Kts bajando
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Por encima de 7 Kts
Pregunta 17
Pregunta
46- ¿La luz HYD PRESS podría estar encendida con 2150 psi?
Respuesta
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No, por encima de 1800 psi debe de estar apagada
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Sí, hasta 2300 psi debe estar encendida
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Sí, tras encenderse la luz, se restablece (se apaga) por encima de 2300 psi
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 18
Pregunta
47.- Si tenemos en funcionamiento una bomba hidráulico y se para, puede no ser avería si
Respuesta
-
Hacemos una puesta en marcha
-
Se ha sobrecalentado la bomba
-
Las anteriores son ciertas
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 19
Pregunta
48-Respecto a los mandos de vuelo:
Respuesta
-
Los primarios son: alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
-
Los primarios son operados y controlados mecánicamente.
-
Los secundarios son operados mecánicamente pero controlados eléctricamente.
-
Todas son correctas.
Pregunta 20
Pregunta
49. Señale la más correcta:
Respuesta
-
a) Cada alerón del avión lleva un SERVOTAB accionado eléctricamente.
-
b) Cada alerón del avión lleva un TRIM TAB.
-
c) La respuesta b, además el control de los TRIM TAB desde el puesto de CM-1 tiene prioridad sobre el CM-2.
-
d) Todas son correctas.
Pregunta 21
Pregunta
50- El selector RUDDER:
Respuesta
-
Controla eléctricamente un actuador electromecánico para la deflexión del TRIM TAB.
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Está protegido por una guarda activa que al quitarla corta la alimentación del motor de emergencia.
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El TRIM TAB es actuado mecánicamente por el actuador neumático del RUDDER.
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El timón de dirección es comandado por el selector RUDDER.
Pregunta 22
Pregunta
51- Si confirmamos que durante un vuelo se ha agarrotado un timón de dirección:
Respuesta
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a) Actuaremos el selector ROLL de desconexión de canales.
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b) Actuaremos el selector PITCH de desconexión de mandos.
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c) La “b” además se encenderán las luces ELEV FWD DISC y ELEV R DISC de color ámbar.
-
d) Todas son falsas.
Pregunta 23
Pregunta
52- La comprobación de los flaps mediante el interruptor FLAPS BITE:
Respuesta
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Se puede realizar en tierra o en aire.
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Se debe realizar en el aire, previamente a la aproximación.
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Se debe realizar en tierra, no pudiéndose realizar en el aire por propio diseño del sistema.
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Producirá un fallo reseteable en los flaps.
Pregunta 24
Pregunta
53- Si bajamos los flap por encima de Vfe, la ECU de flap encenderá la luz de:
Respuesta
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FLAP FAIL en el panel de avisos
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FLAP FAIL Y FLAP ASYM en el panel de avisos
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La luz de OVSP W/FLAPS en el panel de flap
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La luz de OVSP W/FLAPS en el panel de flap y la luz de FLAP FAIL
Pregunta 25
Pregunta
54- El aviso de configuración insegura sonara si (señale la falsa)
Respuesta
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El sistema de autoabanderamiento no está armado.
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Los flaps no están en take off.
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Todos los compensadores no estén en banda verde.
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Al menos una respuesta es FALSA
Pregunta 26
Pregunta
55- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
Respuesta
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El CM2 sería el único con mando en alabeo, pudiendo compensar con su compensador normal de alabeo.
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En el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
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El CM1 no podría compensar con su compensador normal de alabeo.
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El CM2 compensaría con su compensador normal, mandando sobre el compensador del plano izquierdo.
Pregunta 27
Pregunta
59- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
Respuesta
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El CM2 seria el único con mando en alabeo, debiendo compensar con el selector Aileron del pedestal.
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En el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
-
El CM1 podría compensar con su compensador normal de alabeo.
-
El CM2 compensaría con su compensador normal, mandando sobre el compensador del plano izquierdo.
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