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Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jose Antonio Vazquez
hace más de 6 años
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Pregunta 1
Pregunta
43- El aceite utilizado habitualmente es de tipo I con OAT< - 40º.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 2
Pregunta
44- Señalar la respuesta correcta:
Respuesta
-
El encendido de la luz #1#2 ENG OIL PRESS se enciende cuando tenemos suficiente presión de aceite después de la puesta en marcha del motor.
-
El encendido de la luz de precaución #1#2 ENG OIL FIL indica una obstrucción inminente del filtro de aceite, debiéndolo sustituir a la mayor brevedad.
-
No disponemos de indicadores en cabina de presión y temperatura de aceite de motor.
-
Las partículas metálicas depositadas no pueden detectarse en el sistema.
Pregunta 3
Pregunta
47- Sobre la luz ENG CHIP del Panel de Avisos:
Respuesta
-
Puede activarse por presencia de partículas no magneticas.
-
Implica que hay que retrasar de forma inmediata la CL a fuel off.
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Es activada por el detector de partículas metálicas del sistema motor.
-
Todas son falsas.
Pregunta 4
Pregunta
48- Señale la falsa:
Respuesta
-
El cambio de paso en las palas se consigue hidráulicamente.
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El paso de las palas se puede variar mediante una palanca que solo puede ser actuada por el CM1.
-
El paso de las palas esta directamente relacionado con la presión que sangremos a una de las caras del pistón actuador siendo la otra constante en la otra cara.
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Ante una perdida de presión, el paso se queda bloqueado aumentando solo un 2% de las NP.
Pregunta 5
Pregunta
49- Con respecto al abanderamiento de la hélice:
Respuesta
-
Existen 2 valvulas (válvula solenoide y válvula mecánica de bandera) que sangrarían presión regulada y se abrirían simultáneamente en cualquier abanderamiento.
-
La bomba eléctrica auxiliar entra a funcionar en cualquier abanderamiento para prevenir una falta de presión.
-
Antes de abanderar un motor es conveniente que su PL este GROUND IDLE.
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En un autoabanderamiento funciona las dos bombas (la auxiliar y la normal), para prevenir una posible fuga de aceite.
Pregunta 6
Pregunta
50- Señale la respuesta más correcta:
Respuesta
-
a) el interruptor de sangrado abre la válvula HP y la Reguladora de Presión.
-
b) la válvula Reguladora de Presión no puede cerrarse automáticamente por T y/o P.
-
c) la a) pero por encima de FLT IDLE se corta el suministro de la HP. Queda sólo la LP.
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d) la b), además se puede cortar manualmente la HP con el pulsador HP VALVES.
Pregunta 7
Pregunta
51- Señale la respuesta incorrecta (no correcta):
Respuesta
-
exceso de T en ramal alimentación cruzada enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT
-
exceso de P en ramal alimentación cruzada enciente la luz PCKG BLEED
-
exceso de aire caliente en la chepa y/o zona sangrado HP encienden la luz WING OVERHEAT
-
exceso de T a la salida del compresor enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT
Pregunta 8
Pregunta
52- Durante el arranque se cierra AUTOMÁTICAMENTE la válvula Reguladora de Presión para evitar que el motor alcance una elevada ITT:
Respuesta
- True
- False
Pregunta 9
Pregunta
53- El sistema permite la alimentación cruzada (válvula X BLEED):
Respuesta
-
sólo en tierra
-
sólo en aire
-
en tierra y en aire
-
nunca
Pregunta 10
Pregunta
55-La máxima presión diferencial para la presurización del CN-235 es:
Respuesta
-
4 psi
-
1.8 psi
-
3.68 psi en modo automático
-
El sistema siempre asciende 140 pies al conectarlo
Pregunta 11
Pregunta
56-Si en un descenso rápido el avión llegara a alcanzar a la cabina, las válvulas Outflow se cerraran para evitar que las presiones se igualen y la cabina descienda más rapido que el avión y mantener siempre un diferencial.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 12
Pregunta
57-Con el avión en tierra si las PL estan por debajo de 67o de angulo de palanca, las válvulas OUTFLOW permanecerán abiertas:
Respuesta
- True
- False
Pregunta 13
Pregunta
60-La luz roja DOOR UNLOCK se encenderá:
Respuesta
-
Cuando al menos 2 micros simétricos de los 15 existentes estén en posición no blocada.
-
Cuando cualquiera de los micros este en posición no blocada.
-
Cuando la compuerta alcance su posición horizontal.
-
Cuando se levante la guarda de seguridad de la puerta de entrada al avión.
Pregunta 14
Pregunta
61-Cual de los 2 packs alimenta exclusivamente a la cabina de tripulación:
Respuesta
-
El derecho.
-
El izquierdo.
-
Según se seleccione en cabina.
-
Ninguno de lo dos.
Pregunta 15
Pregunta
62- El “flujo largo”:
Respuesta
-
a) pasa por dos cambiadores de calor, un compresor, un condensador-mezclador, una turbina
-
b) pasa directamente al condensador-mezclador
-
c) la turbina produce poco enfriamiento
-
d) la a) pero sólo pasa por un cambiador de calor y además, hay unos ventiladores que ayudan cuando el aire de impacto es pequeño
Pregunta 16
Pregunta
64- Para operar el sistema en MANUAL
1. hay que presionar el pulsador 0/TEMP-MAN (se enciende MAN)
2. actuar el interruptor HOT o COLD
3. se podría ver la T en el indicador CABIN TEMP de la cabina de carga o tripulación (CKPT o CAB)
Respuesta
- True
- False
Pregunta 17
Pregunta
65- Señalar la respuesta correcta:
Respuesta
-
el sistema no recircula el aire desde la cabina de carga
-
los equipos de aviónica (zona presurizada) se ventilan con un solo ventilador
-
los compartimentos de aviónica (zona despresurizada) tiene un ventilador en la pata de morro
-
los dos ventiladores de todos los equipos y compartimentos se conectan con el interruptor AVIONIC
Pregunta 18
Pregunta
66- Con el sistema de presurización se logra:
Respuesta
-
aproximadamente una altitud de cabina de 3000 pies a 13000
-
aproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 8000
-
aproximadamente una altitud de cabina de 8000 pies a 18000
-
aproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 12000
Pregunta 19
Pregunta
67- Señalar la respuesta incorrecta (no correcta):
Respuesta
-
la v. outflow primaria comprende las v. de descarga, de estanqueidad, de transferencia y de seguridad.
-
la v. outflow secundaria comprende las v. de descarga, solenoide, isobárica y seguridad
-
las válvulas outflow primaria y secundaria no tienen ninguna comunicación entre ellas, en ningún sentido.
-
todas son verdaderas
Pregunta 20
Pregunta
68- Si la luz CABIN se enciende, eso quiere decir, que la altitud de cabina ha llegado a 10000 pies y que, por tanto, la presión no es soportable, nos sentiremos muy cansados y nuestras facultades mentales se resentirán. En cualquier caso la válvula de seguridad limita la presión diferencial a 3,8 psi y, por tanto, es imposible pasar la altitud de cabina de 10000 pies.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 21
Pregunta
69- En la operación AUTO:
Respuesta
-
el selector A es para el régimen de subida y el selector R para la elevación del campo
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el controlador de presión de cabina no necesita que se le introduzca ninguna corrección manual
-
el controlador recibe señales del micro de la pata del tren y otra del de los mandos de gases
-
ninguna es cierta
Pregunta 22
Pregunta
70- El controlador tiene un Programa Grabado que enfrentando triángulo-punto da:
Respuesta
-
600 fpm (subiendo a 4000 pies de variómetro)
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500 fpm (bajando a 2000 ́de variómetro)
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1000 fpm (subiendo a 2000 ́ a partir de 12600 pies)
-
la relación habitual entre los regímenes de subida de avión y cabina es 1/0,33, pero a partir de 12600 el régimen es 1/0,71
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