6926535
Description
Mind Map by Cristina Heras, updated more than 1 year ago
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Created by Cristina Heras
about 8 years ago
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VISIBILIDAD
- ¿De que depende la visibilidad?
- De las
capacidades
psicofísicas y
la experiencia
del conductor
- De la forma,
dimensiones y
disposición de
los elementos
en el trazado
- De la
velocidad
- De las
capacidades
psicofísicas y
la experiencia
del conductor
- Norma 3.1 -IC
de Trazado
- Distingue velocidades
- Velocidad
especifica
de un
tramo
- Velocidad que puede
mantenerse en el tramo,
considerada aisladamente,
con pavimento húmedo y
neumáticos en buen
estado, en condiciones de
comodidad y seguridad
- Velocidad que puede
mantenerse en el tramo,
considerada aisladamente,
con pavimento húmedo y
neumáticos en buen
estado, en condiciones de
comodidad y seguridad
- Velocidad
de
proyecto
- Velocidad que permite las
características
geométricas de los
elementos del trazado en
condiciones de
comodidad y seguridad
- Velocidad que permite las
características
geométricas de los
elementos del trazado en
condiciones de
comodidad y seguridad
- Velocidad
de
planeamiento
- Media armónica de las
velocidades específicas
de tramos homogéneos
de longitud > 2km
- Media armónica de las
velocidades específicas
de tramos homogéneos
de longitud > 2km
- Velocidad
especifica
de un
tramo
- Regula los
aspectos
técnicos de
la visibilidad
- Distingue visibilidad
- De parada
- De adelantamiento
- De cruce
- De parada
- Si la visibilidad de maniobra
supera la distancia de maniobra,
ésta se permite, en caso contrario
se deberán adoptar medidas:
prohibir la maniobra, reducir la
velocidad, modificar el trazado,
etc.
- Define
- Visibilidad de
maniobra
- Visibilidad del conductor en
un punto determinado,
considerando su posición y la
iluminación
- Visibilidad del conductor en
un punto determinado,
considerando su posición y la
iluminación
- Distancia
de
maniobra
- Longitud necesaria
para que el vehículo
realice la maniobra
- Longitud necesaria
para que el vehículo
realice la maniobra
- Visibilidad de
maniobra
- Distingue visibilidad
- En materia de trazado,
define las
características de
funcionalidad,
seguridad y comodidad
acordes con
consideraciones
económicas y
ambientales
- Distingue velocidades
- Visibilidad con niebla
- Nieblas con
visibilidad de entre
100 y 200 m
- Afectan
sensiblemente a la
conducción
- Señalización dinámica
para distancias
mínimas
- Alumbrado
antiniebla
- Recomendación de
velocidad máxima
- Señalización dinámica
para distancias
mínimas
- Afectan
sensiblemente a la
conducción
- Niebla con
visibilidad inferior
a 100 m
- Afectan de
manera drástica
a la SV
- Señalización
dinámica de
distancias mínimas
- Alumbrado
antiniebla
- Recomendación de velocidad
inferior a 70km/h e incluso,
limitación de la velocidad
- Señalización
dinámica de
distancias mínimas
- Afectan de
manera drástica
a la SV
- Nieblas con
visibilidad de entre
100 y 200 m
- Distancia de parada
y visibilidad de
parada
- DISTANCIA DE PARADA
- Distancia total recorrida por un vehículo
obligado a detenerse tan rápidamente
como le sea posible, medida desde su
situación en el momento en que
aparece el objeto que motiva la
detención
- Dp= Dpr + Df
- Dpr - Distancia de
percepción y
reacción
- Espacio recorrido
durante el tiempo
de percepción y
reacción
- Tiempo preciso para
divisar un objeto y
reaccionar aplicando los
frenos
- 0,5-1s dependiendo de las
características del conductor, del
objeto, de la meteorología, etc
- Para mayor seguridad
se considera entre
1,5-2s
- Para mayor seguridad
se considera entre
1,5-2s
- 0,5-1s dependiendo de las
características del conductor, del
objeto, de la meteorología, etc
- Tiempo preciso para
divisar un objeto y
reaccionar aplicando los
frenos
- Dpr = V x tpr
- Espacio recorrido
durante el tiempo
de percepción y
reacción
- Df- Distancia de
frenado
- Por conservación de la
Ec, el coeficiente de
rozamiento
- Este coeficiente es
función de la velocidad
del vehículo
- Este coeficiente es
función de la velocidad
del vehículo
- Si el frenado se
produce en una
pendiente, la
inclinación de la
misma
- Por conservación de la
Ec, el coeficiente de
rozamiento
- Dpr - Distancia de
percepción y
reacción
- Según la norma 3.1-IC de
Trazado la distancia mínima
se calcula a partir de la
velocidad de proyecto
- Distancia total recorrida por un vehículo
obligado a detenerse tan rápidamente
como le sea posible, medida desde su
situación en el momento en que
aparece el objeto que motiva la
detención
- VISIBILIDAD DE PARADA
- Distancia que existe
entre un obstáculo
situado en la calzada y la
posición del vehículo
- Se medirá a lo largo
de una línea
paralela al eje de la
calzada a 1,5m del
borde derecho del
carril en sentido de
la marcha
- Se considera en
condiciones óptimas
de iluminación
- Será siempre igual o superior a la
distancia de parada mínima, siendo
deseable que supere la distancia de
parada calculada para la velocidad de
proyecto + 20km/h
- Todos los puntos de un trazado deber
disponer de visibilidad de parada. En caso
de que las causas por las que no exista
sean justificadas, deberán establecerse las
medidas oportunas (ej reducción de la
velocidad)
- Distancia que existe
entre un obstáculo
situado en la calzada y la
posición del vehículo
- DISTANCIA DE PARADA
- Distancia de
adelantamiento y
visibilidad de
adelantamiento
- DISTANCIA DE
ADELANTAMIENTO
- Es la necesaria para que un vehículo
pueda adelantar a otro o a varios que
circulen a menor velocidad, en presencia
de un tercero que circula en sentido
opuesto sin peligro de colisión y sin
obligar a este último a disminuir la
velocidad
- Muy superior a la de
parada (x3 aprox)
- Depende de la pericia
de los conductores, la
velocidad, la
meteorología, etc.
- ¿Cómo se calcula?
- Suma de
- Distancia recorrida por el que adelanta
durante el tiempo de percepción y
reacción (3s) necesario para iniciar la
maniobra de adelantamiento
(circulando a la misma velocidad del
adelantado que condiciona su
movimiento)
- Distancia recorrida durante la
propia maniobra de
adelantamiento, acelerando de
forma constante durante el tiempo
de duración de la maniobra hasta
rebasar el vehículo más la distancia
de seguridad tanto al inicio como al
fin del adelantamiento
- Distancia recorrida por el
vehículo que circula en
dirección opuesta durante
el tiempo que dura el
adelantamiento
- Distancia recorrida por el que adelanta
durante el tiempo de percepción y
reacción (3s) necesario para iniciar la
maniobra de adelantamiento
(circulando a la misma velocidad del
adelantado que condiciona su
movimiento)
- Suma de
- Es la necesaria para que un vehículo
pueda adelantar a otro o a varios que
circulen a menor velocidad, en presencia
de un tercero que circula en sentido
opuesto sin peligro de colisión y sin
obligar a este último a disminuir la
velocidad
- VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
- Distancia entre el
vehículo que realiza el
adelantamiento y la
posición del vehículo que
circula en sentido
contrario, en el momento
en que lo divisa
- Se procurará que sea
superior a la distancia
de adelantamiento
- Distancia entre el
vehículo que realiza el
adelantamiento y la
posición del vehículo que
circula en sentido
contrario, en el momento
en que lo divisa
- Antes de hablar de ellas,
es necesario definir la
distancia mínima de
seguridad
- Función de la velocidad de
proyecto, el tiempo de
percepción y reacción y la
longitud media del
vehículo
- Función de la velocidad de
proyecto, el tiempo de
percepción y reacción y la
longitud media del
vehículo
- DISTANCIA DE
ADELANTAMIENTO
- Distancia de cruce
y visibilidad de
cruce
- DISTANCIA DE CRUCE
- Longitud recorrida por un
vehículo sobre una vía
preferente, durante el
tiempo que emplea en
atravesar dicha vía
- Se calcula en función de
- Velocidad de la vía
preferente
- La mínima es la
calculada para la
velocidad de
proyecto
- La mínima es la
calculada para la
velocidad de
proyecto
- Tiempo de
cruce
- Suma de
- tpr
- Tiempo que necesita el vehículo para
atravesar la longitud del cruce, partiendo
del reposo y acelerando de forma
constante
- tpr
- Suma de
- Velocidad de la vía
preferente
- Longitud recorrida por un
vehículo sobre una vía
preferente, durante el
tiempo que emplea en
atravesar dicha vía
- VISIBILIDAD DE CRUCE
- Distancia que precisa ver el
conductor de un vehículo para
poder cruzar otra vía medida a lo
largo del eje de su carril
- El conductor
debe poder ver
si otro vehículo
se dispone a
cruzar su vía
- El conductor
debe poder ver
si otro vehículo
se dispone a
cruzar su vía
- Las intersecciones se
proyectarán de forma que la
visibilidad de cruce sea
superior a la distancia mínima
de cruce
- Lo deseable es hacer el
cálculo con la
velocidad de proyecto
+ 20km/h
- Lo deseable es hacer el
cálculo con la
velocidad de proyecto
+ 20km/h
- Distancia que precisa ver el
conductor de un vehículo para
poder cruzar otra vía medida a lo
largo del eje de su carril
- DISTANCIA DE CRUCE
- Visibilidad en intersecciones
- En las intersecciones debe existir
visibilidad de parada adecuada y
ademas es necesario que desde
cada acceso pueda verse una
cierta longitud de los otros (10 m
aprox)
- Triángulo de visibilidad
- No debe tener
edificaciones,
plantaciones,
anuncios, etc.
- Si no es posible despejarlo
por completo, hay que
limitar la velocidad en el
acceso secundario
- Disminuye en el
área de visibilidad
necesaria
- Disminuye en el
área de visibilidad
necesaria
- Si la visibilidad
de parada es
muy pequeña
hay que poner
un STOP
- No debe tener
edificaciones,
plantaciones,
anuncios, etc.
- En las intersecciones debe existir
visibilidad de parada adecuada y
ademas es necesario que desde
cada acceso pueda verse una
cierta longitud de los otros (10 m
aprox)
- Visibilidad en curvas circulares
- Hay que asegurar que
desde cualquier punto de
la curva exista menos una
visibilidad
correspondiente a la
visibilidad de parada
- Habrá que
despejar los
obstáculos
- Si no es posible,
aumentar el
radio de la curva
- Si no es
posible,
disminuir la
velocidad
- Si no es
posible,
disminuir la
velocidad
- Si no es posible,
aumentar el
radio de la curva
- Habrá que
despejar los
obstáculos
- En carreteras de dos
carriles, la visibilidad de
adelantamiento se
determina de forma
análoga
- Hay que asegurar que
desde cualquier punto de
la curva exista menos una
visibilidad
correspondiente a la
visibilidad de parada
- Visibilidad en glorietas
- Es un tipo de intersección
especial en que las trayectoria
no se cruzan: convergen o
divergen
- Recomendaciones
- Las señales, el mobiliario vial
y las plantaciones no deben
obstruir la visibilidad
- Zona
urbana
- El desarrollo urbano
no debe perturbar la
visibilidad
- El desarrollo urbano
no debe perturbar la
visibilidad
- Glorietas a nivel
- No obstrucción por
barreras o barandillas
- No obstrucción por
barreras o barandillas
- Las señales, el mobiliario vial
y las plantaciones no deben
obstruir la visibilidad
- Debe mantenerse
- Visibilidad en la
entrada
- Tanto a la
izquierda como a
la derecha
- Tanto a la
izquierda como a
la derecha
- Visibilidad
hacia el
paso de
peatones
- No inferior a la
de parada
- Desde cualquier
entrada a cualquier
salida que tenga paso
de peatoes
- No inferior a la
de parada
- Visibilidad en el
interior
- Visibilidad a la siguiente
salida o 50 m si la salida
está a más distancia
- Visibilidad a la siguiente
salida o 50 m si la salida
está a más distancia
- Visibilidad en la
entrada
- Es un tipo de intersección
especial en que las trayectoria
no se cruzan: convergen o
divergen
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