LEGISLACION 3 TRIMESTRE

Question

¿Por qué es necesario el mantenimiento en una aeronave?

Answer 1

a. Por el deterioro de los sistemas debido al uso o con el tiempo

Answer 2

b. Para transmitir buena imagen del operador

Answer 3

c. Por exigencia de normativa

Answer 4

a. Service Bulletin (SB)

Answer 5

b. Programa de Mantenimiento

Answer 6

c. Airworthiness Directives (AD)

Answer 7

a. Service Bulletin (SB

Answer 8

b. Programa de Mantenimiento

Answer 9

c. Airworthiness Directives (AD)

Answer 10

a. A la MEL

Answer 11

b. Al Structural Repair Manual (SRM)

Answer 12

c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave

Answer 13

b. Las de EASA, por ser el pais del operador miembro de la UE

Answer 14

c. Las del Estado de diseño, en este caso FAA

Answer 15

a. La autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo

Answer 16

b. El operador Aéreo certificado (AOC) de dicha aeronave

Answer 17

c. El fabricante de la aeronave

Answer 18

a. En la Lista de Equipos Mínimos (MEL)

Answer 19

b. En el Manual de Vuelo (FM)

Answer 20

c. En el Manual de Mantenimiento (MM)

Answer 21

b. Si c. Si es de “Alerta” si, pero si es “Recomendable” No

Answer 22

a. Illustrated Parts Catalogue - IPC

Answer 23

b. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo de Tren de Aterrizaje, ATA 32

Answer 24

c. Structural Repair Manual (SRM)

Answer 25

a. La MEL (Liste de Equipo Mínimo)

Answer 26

b. El programa de mantenimiento

Answer 27

c. La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo)

Answer 28

a. Al Manual de Operaciones y Vuelo

Answer 29

b. Al Component Maintenance Manual (CMM)

Answer 30

c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave

Answer 31

c. Secundaria

Answer 32

a. Las Tareas de mantenimiento y las frecuencias con que se efectuaran

Answer 33

b. Los datos técnicos del proceso de certificación

Answer 34

c. Las piezas de que se compone una aeronave

Answer 35

a. Mantenimiento Programado o scheduled

Answer 36

b. Programa de Mantenimiento aprobado

Answer 37

c. Aircraft Maintenance Manual

Answer 38

a. Porque cada aeronave es operada en condiciones meteorológicas o de uso muy distintas, y eso requiere un mantenimiento personalizado para cada aeronave.

Answer 39

b. Porque así lo exige la Parte M

Answer 40

c. Porque la autoridad aeronáutica del país del Operador es distinta a la autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo.

Answer 41

a. Programado o preventivo

Answer 42

b. Modificación

Answer 43

c. Correctivo

Answer 44

a. Modificación

Answer 45

b. Programado o preventivo

Answer 46

c. Correctivo

Answer 47

a. Hard Time

Answer 48

b. Overhauled

Answer 49

c. Condition Monitoring

Answer 50

a. On Condition

Answer 51

b. Hard Time

Answer 52

c. Condition Monitoring

Answer 53

a. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo del Sistema Eléctrico, ATA 33

Answer 54

b. Wiring Diagram Manual

Answer 55

c. Illustrated Parts Catalogue - IPC

Answer 56

a. Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento

Answer 57

b. Cualquier mecánico con licencia dentro de la categoría de la aeronave correspondiente y habilitación de tipo según la parte 66

Answer 58

c. Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar dentro de una organización aprobada

Answer 59

a. Personal directivo: gerente responsable y/o director de calidad

Answer 60

b. El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento

Answer 61

c. Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento

Answer 62

a. con un peso máximo al despegue superior a 1200 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.

Answer 63

b. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.

Answer 64

c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso,

Answer 65

a. Para Línea y para Rampa.

Answer 66

b. Para Base y/o para Rampa.

Answer 67

c. Base y para Hangar.

Answer 68

a. Es requerido después de cualquier tarea de mantenimiento realizada en una aeronave o componente.

Answer 69

b. Certifica la aeronavegabilidad de la Aeronave.

Answer 70

c. Un certificador por sí solo, si tiene la experiencia adecuada, podrá efectuarlo.

Answer 71

a. Una Organización de Mantenimiento certificada según la parte/PERAM 145 NO CERTIFICA LA AERONAVEGABILIDAD si no que los trabajos/tareas realizados se han hecho de acuerdo con la parte/PERAM 145,

Answer 72

b. Una vez que el centro de mantenimiento ha realizado cualquier tarea en la aeronave, la CAMO que ha recibido el correspondiente CRS con todos sus detalles, comprueba que todo está correcto, y emite el correspondiente Certificado de Puesta en Servicio.

Answer 73

c. El paquete de tareas o la orden de trabajo es emitida por la CAMO que vigila la aeronave en cuestión.

Answer 74

a. Aeronaves

Answer 75

b. Ensayos no destructivos

Answer 76

c. Motores

Answer 77

a. El trabajo , componente, puesta en servicio.

Answer 78

b. El trabajo , componente, vuelta al servicio.

Answer 79

c. La aeronave, componente, puesta en servicio.

Answer 80

a. Cinco años, de los cuales uno debe ser experiencia reciente

Answer 81

b. Dos años en los últimos cinco años

Answer 82

c. Seis meses en los dos últimos años

Answer 83

a. Cualquier organización aprobada para efectuar mantenimiento de Aeronaves

Answer 84

b. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Componentes, y tenga a ese componente entre sus capacidades

Answer 85

c. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Motores

Answer 86

a. Cada 2 años

Answer 87

b. Cada 5 años

Answer 88

a. Se emplea para emitir el CRS de una inspección pre-vuelo

Answer 89

b. Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves

Answer 90

c. Se emplea para la puesta en servicio de elementos o componentes desmontados de la aeronave

Answer 91

a. Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento

Answer 92

b. No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente

Answer 93

C. Ninguna de las respuestas es correcta

Answer 94

a. Deberá disponer de talleres de dimensiones suficientes para alojar los elementos previstos

Answer 95

b. Deberá disponer de hangares con acceso a pistas

Answer 96

c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes para alojar las aeronaves previstas

Answer 97

a. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base

Answer 98

b. En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas

Answer 99

c. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea

Answer 100

a. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes y almacenes, observándose en particular, cualquier requisito especial a tal efecto que deban tener dichas instalaciones

Answer 101

b. Deberá disponer de hangares y/o Talleres de dimensiones suficientes y espacio de oficinas incluidas oficinas para su personal certificador

Answer 102

c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes, espacio de oficinas, y almacenes

Answer 103

a. puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma

Answer 104

b. debe ser realizada por el personal certificador debidamente autorizado por la organización

Answer 105

c. se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización

Answer 106

a. Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial

Answer 107

b. Aeronaves grandes (o complejas), aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial y los elementos o componentes de las mismas

Answer 108

c. Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o matriculadas en un país miembro

Answer 109

a. Inspecciones diarias contempladas en los manuales de mantenimiento de la aeronave

Answer 110

b. Inspecciones pre-vuelo contempladas en el manual de vuelo de la aeronave

Answer 111

c. Rectificación de defectos sencillos

Answer 112

a. 72 horas

Answer 113

b. 48 horas

Answer 114

c. 24 horas

Answer 115

a. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.

Answer 116

b. Todas las aeronaves militares se consideran “"Complejas”.

Answer 117

c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.

Answer 118

a. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización dentro de su categoría de licencia, y aunque disponen de la habilitación de tipo, no es nombrado personal certificador

Answer 119

b. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin ser Personal Certificador, y que no disponen de habilitación de tipo correspondiente a la aeronave.

Answer 120

c. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin necesidad de disponer de licencia parte 66

Answer 121

a. Responsable de mantenimiento y de Calidad

Answer 122

b. Gerente responsable, Responsable de mantenimiento y de Calidad

Answer 123

c. Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, de Base y talleres y Responsable de Calidad

Answer 124

a. Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad

Answer 125

b. Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica

Answer 126

c. Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo

Answer 127

a. REGLAMENTO (UE) No 1321/2014

Answer 128

b. REGLAMENTO (UE) No 1702/2003

Answer 129

c. REGLAMENTO (UE) No 2018/1139

Answer 130

a. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico

Answer 131

b. Establecerá política de seguridad y calidad

Answer 132

c. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios

Answer 133

a. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios

Answer 134

b. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad

Answer 135

c. Establecerá política de seguridad y calidad

Answer 136

a. El responsable de mantenimiento

Answer 137

b. El Gerente responsable

Answer 138

c. El responsable de calidad

Answer 139

a. Todas las respuestas son correctas.

Answer 140

b. Aeronaves y Motores y Componentes.

Answer 141

c. Cualquier combinación de Aeronaves, Motores o Componentes.

Answer 142

a. La organización de gestión de la aeronavegabilidad de dicha aeronave

Answer 143

c. El propio centro de mantenimiento, ya que es el que dispone del personal certificador

Answer 144

a. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en organizaciones de mantenimiento aprobada

Answer 145

b. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado en organizaciones de mantenimiento

Answer 146

c. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una única y misma CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en organizaciones de mantenimiento aprobadas

Answer 147

a. Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA

Answer 148

b. Cuando la aeronave tenga modificaciones o reparaciones aprobadas

Answer 149

c. Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo

Answer 150

a. 5 años

Answer 151

c. 2 años

Answer 152

a. Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Subparte F de la Parte M

Answer 153

b. Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Parte 145

Answer 154

c. Por una organización de diseño aprobada en virtud de la parte 21

Answer 155

a. En ningún caso será de aplicación

Answer 156

b. Se produzca dicho defecto fuera de la base principal de la aeronave

Answer 157

c. El piloto al mando utilice la lista de equipo mínimo para despacharlo con dicho defecto

Answer 158

c. No se admiten extensiones de vida para dichos elementos

Answer 159

a. El responsable de Calidad

Answer 160

b. El responsable de Aeronavegabilidad

Answer 161

c. El responsable de Mantenimiento

Answer 162

a. El Programa de Mantenimiento aprobado

Answer 163

b. Las Instrucciones emitidas por la autoridad competente

Answer 164

c. Los Manuales del fabricante

Answer 165

a. La Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad

Answer 166

b .El Propietario u Operador

Answer 167

c. El centro de Mantenimiento

Answer 168

a. Cualquier tipo de operador o piloto privado

Answer 169

b. Todo operador aprobado (AOC - Air Operator's Certificate)

Answer 170

c. Cualquier AOC que se dedique al Transporte aéreo comercial

Answer 171

a. Cuando la aeronave se dedique al Transporte Aéreo Comercial

Answer 172

b. Para las consideradas por la norma “Grandes Aeronaves”

Answer 173

c. Todas las respuestas son correctas

Answer 174

a. Todas son correctas

Answer 175

b. Las Instrucciones emitidas por la autoridad competente

Answer 176

c. Los Manuales del fabricante

Answer 177

a. Es el comandante de la aeronave el que pone la aeronave en vuelo

Answer 178

b. Si, ya que es el Certificador de una organización de mantenimiento, la que declara la aeronave lista para el vuelo al emitir el CRS

Answer 179

c. No, la CAMO es la que autoriza a la aeronave para el vuelo

Answer 180

a. El personal certificador autorizado

Answer 181

b. El Responsable de Aeronavegabilidad

Answer 182

c. El Responsable de Calidad

Answer 183

a. Disponer de suficiente Personal Certificador y de Apoyo dentro de la categoría de aeronaves.

Answer 184

b. Tener un sistema de control de la fiabilidad del programa de mantenimiento.

Answer 185

c. Contar con la documentación técnica actualizada de la aeronave y sus componentes.

Answer 186

a. La Autoridad designada por el país miembro

Answer 187

b. El Centro de Mantenimiento aprobado según la Parte 145

Answer 188

c. El Propietario u Operador

Answer 189

a. Los Operadores que no sean TAC y con un MTOW inferior a 5700 kg

Answer 190

b. Los helicópteros multimotores

Answer 191

c. Las de transporte aéreo comercial

	Criado por Don M de C mais de 3 anos atrás

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