DA_1

Question

¿Cuáles son las clases de espacio aéreo controladas?

Answer 1

A, B, C, D, E, F y G.

Answer 2

A, B, C y D.

Answer 3

A, B, C, D y E.

Answer 4

MT - 12 horas.

Answer 5

GMT - 24 horas.

Answer 6

UTC - 12 horas.

Answer 7

UTC - 24 horas.

Answer 8

Canarias, Madrid y Baleares.

Answer 9

Madrid, Canarias, Barcelona y Baleares.

Answer 10

Madrid, Canarias, Barcelona y parte de Casablanca.

Answer 11

Barcelona, Madrid y Canarias.

Answer 12

Si, pero solo si es nocturno.

Answer 13

No, nunca. Solo información.

Answer 14

Si, siempre.

Answer 15

Si, pero solo si es diurno.

Answer 16

No, nunca. Solo información.

Answer 17

Si, pero solo si es nocturno.

Answer 18

No, no se puede volar en VFR en un espacio clase A.

Answer 19

Si, siempre.

Answer 20

Información directa (ATS-aeronave) con acuse de recibo, llamada general (fallo radio, cambio de pista…) con acuse de recibo, radiodifusión y enlace de datos.

Answer 21

Información directa (ATS-aeronave) con acuse de recibo, llamada general (fallo radio, cambio de pista…) sin acuse de recibo, señales luminosas y enlace de datos.

Answer 22

Información directa (ATS-aeronave) con acuse de recibo, llamada general (fallo radio, cambio de pista…) sin acuse de recibo, radiodifusión y enlace de datos.

Answer 23

Información directa (ATS-aeronave) con acuse de recibo, llamada general (fallo radio, cambio de pista…) sin acuse de recibo, radiodifusión y señales luminosas.

Answer 24

Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las aeronaves.

Answer 25

Información solicitada al piloto relativa a fenómenos meteorológicos.

Answer 26

El servicio de información meteorológica europeo.

Answer 27

El parte meteorológico proporcionado a los aeródromos y aeropuertos europeos.

Answer 28

A. Previsión meteorológica en aeródromo de destino, origen y alternativos.

Answer 29

B. Peligro de colisión en A, B, C, D, E y F

Answer 30

c- A) Y B) son ciertas

Answer 31

d- En mar, si requerido, información sobre tormentas y estado del mar.

Answer 32

a- En función de la información AFIS recibida y de su criterio, deben decidir las medidas para garantizar separación con otras aeronaves, vehículos y obstáculos.

Answer 33

b- A) y D) son correctas.

Answer 34

c- Deberán obedecer en todo momento a la información AFIS recibida, comunicando cualquier incidencia o variación en el FP no notificada ASAP.

Answer 35

d- Mantendrán comunicación con la dependencia AFIS y notificarán posición, nivel y toda maniobra importante e intenciones.

Answer 36

a- B) C) y D) son correctas.

Answer 37

b- Se activará la fase INCERFA si no se recibe comunicación de una aeronave transcurridos 60 minutos a partir de la hora prevista de notificación, o se intentará sin éxito comunicar con la aeronave.

Answer 38

c- Se activará la fase ALERFA si una aeronave es autorizada para aterrizar y no lo hace dentro de los 5 minutos siguientes a su ATA.

Answer 39

d- Se activará la fase DETRESFA cuando se considere el combustible de la aeronave agotado o por sus condiciones anómalas tuviera que realizar un aterrizaje forzoso.

Answer 40

Sólo los vuelos VFR.

Answer 41

Todos los vuelos independientemente de las reglas de vuelo que sigan.

Answer 42

Los vuelos que comenzaron siendo VFR y pasaron a ser IFR durante el trayecto.

Answer 43

Sólo los vuelos IFR.

Answer 44

El FL asignado por la autoridad competente en cada caso.

Answer 45

El primer FL a partir del cual calamos el altímetro con el QNH.

Answer 46

La altitud mínima de vuelo o inmediato superior.

Answer 47

La altura mínima para superación de obstáculos.

Answer 48

La que llega al nível de vuelo.

Answer 49

La que ya estaba volando en ese nivel.

Answer 50

La que primero avise al control por radio.

Answer 51

Indistintamente si el cambio se realiza con certeza visual.

Answer 52

Separación geográfica.

Answer 53

Separación geográfica y de derrotas.

Answer 54

Separación por tiempo y por distancia.

Answer 55

Separación por tiempo y cambiando por un corto periodo de tiempo de nivel de vuelo para después volver al mismo nivel anterior.

Answer 56

Separación vertical y lateral.

Answer 57

Separación únicamente horizontal.

Answer 58

A petición del piloto.

Answer 59

Separación vertical, horizontal y compuesta.

Answer 60

10kt en cara, 2kt en cola y 5kt cruzado.

Answer 61

15kt en cara, 5kt en cola y 2kt cruzado

Answer 62

El viento no cambia en superficie

Answer 63

Con 1 kt de diferencia se considera significativo

Answer 64

1500 pies lateralmente y 1 NM verticalmente

Answer 65

1500 NM lateralmente y 1000 pies verticalmente

Answer 66

1,5 NM lateralmente y 1000 pies verticalmente.

Answer 67

En un radio de 1 NM en todas las direcciones

Answer 68

Aplicar la separación entre aeronaves

Answer 69

Acelerar y mantener el flujo ordenado del tránsito aéreo

Answer 70

Prevención de una colisión entre aeronaves

Answer 71

Todas las respuestas son falsas

Answer 72

Pista, temperatura en pista, visibilidad y hora exacta

Answer 73

El QNH, visibilidad y hora exacta

Answer 74

Pista en servicio, dirección y velocidad del viento y reglaje de QNH.

Answer 75

Pista, condiciones meteorológicas significativas, hora exacta y QNH

Answer 76

Un control de Aproximación (APP) en CTA´s sin ACC y el Centro de Control de Área (ACC)

Answer 77

Un control de Aproximación (APP) en CTA´s sin ACC

Answer 78

Normalmente el Centro de Control de Área (ACC)

Answer 79

Una torre de Control (TWR)

Answer 80

Proporcionar separación entre los vuelos IFR

Answer 81

Proporcionar servicio de información de vuelo

Answer 82

Proporcionar servicio de asesoramiento

Answer 83

Proporcionar separación entre los vuelos controlados.

Answer 84

Servicio ATC, servicio información de vuelo, servicio de alerta

Answer 85

Servicio control aérea, servicio aproximación, servicio alerta

Answer 86

No da ningún tipo de servicio

Answer 87

Servicio control de área, servicio control de aproximación, servicio control aeródromo.

Answer 88

Los vehículos cederán el paso a aeronaves aterrizando, despegando o rodando

Answer 89

Los vehículos cederán el paso a otros vehículos remolcando aeronaves

Answer 90

Los vehículos respetaran procedimientos locales e instrucciones de la torre.

Answer 91

Los vehículos cederán el paso a aeronaves solo cuando estas se aproximen por la derecha.

Answer 92

Toda aeronave en emergencia tendrá prioridad solo cuando el piloto disponga de la licencia ATPL.

Answer 93

Toda aeronave en emergencia tendrá prioridad siempre que se encuentre en el país de la nacionalidad de la aeronave.

Answer 94

oda aeronave tendrá prioridad si esta ha sido notificada con al menos 25 minutos de antelación.

Answer 95

Toda aeronave en emergencia tendrá prioridad.

Answer 96

Separación vertical.

Answer 97

Separación vertical y horizontal.

Answer 98

Separación horizontal.

Answer 99

Separación vertical, horizontal y compuesta.

Answer 100

El FIR correspondiente.

Answer 101

Una CTA o TMA.

Answer 102

Una CTA, aerovía o espacio aéreo superior.

Answer 103

Ninguna de las anteriores.

Answer 104

a-Una torre de Control de Aeródromo (TWR)

Answer 105

b-Cualquier aeronave que disponga de capacidad para transmitir esta información.

Answer 106

c- A y B son correctas.

Answer 107

d- Ninguna de las anteriores

Answer 108

Únicamente el reglamento del Estado de la aeronave

Answer 109

Reglamento del país que sobrevuela.

Answer 110

El anexo 2 de las Reglas OACI

Answer 111

Las normas del país que sobrevuela con prioridad sobre las del Estado de la aeronave.

Answer 112

Reglas Generales, reglas VFR y reglas IFR.

Answer 113

Reglas Generales y reglas IFR.

Answer 114

Reglas Generales, reglas VMC e IMC.

Answer 115

Reglas Generales y reglas VFR.

Answer 116

Pilot in Command (PIC) es el responsable de pilotar la aeronave.

Answer 117

El comandante de la aeronave (Commander) es el responsable del vuelo.

Answer 118

El PIC nunca podrá ser Commander al mismo tiempo.

Answer 119

El PIC podrá incumplir el reglamento del aire solo en caso de emergencia y/o por seguridad

Answer 120

Ambas aeronaves realizaran un viraje a la derecha.

Answer 121

Una continuara su rumbo y la otra virará a la derecha.

Answer 122

Una ascenderá y la otra descenderá

Answer 123

Una se mantendrá fuera de la trayectoria de la otra al menos con una diferencia de 70º

Answer 124

Avión propulsado, planeador, dirigible, globo aerostático.

Answer 125

Globo aerostático, planeador, dirigible, Avión propulsado.

Answer 126

Globo aerostático, dirigible, planeador, Avión propulsado.

Answer 127

Planeador, dirigible, avión propulsado, globo aerostático.

Answer 128

Cualquier vuelo que requiera servicio ATC y cualquier VFR a través de fronteras internacionales.

Answer 129

Cualquier IFR y cualquier vuelo en áreas designadas, para facilitar coordinación dependencias militares y ATS de otros estados.

Answer 130

Cualquier vuelo que necesite servicio de información, alerta y SAR.

Answer 131

Todas las anteriores son correctas.

Answer 132

a- Vuelos militares y vuelos SAR y vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.

Answer 133

b- Vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea y vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.

Answer 134

c- Vuelos de búsqueda y salvamento en misiones de urgencia.

Answer 135

d- B y C son correctas.

Answer 136

60 minutos antes del vuelo y en vuelo 10 minutos antes si se desea cruzar una aerovía o ruta con servicio de asesoramiento.

Answer 137

60 minutos antes del vuelo si se requiere asesoramiento o servicio de control y en vuelo 10 minutos antes si se desea cruzar una aerovía o ruta con servicio de asesoramiento.

Answer 138

45 minutos antes del vuelo y en vuelo 15 minutos antes si se desea cruzar una aerovía o ruta con servicio de asesoramiento.

Answer 139

30 minutos antes del vuelo si se requiere asesoramiento o servicio de control y en vuelo 10 minutos antes si se desea cruzar una aerovía o ruta con servicio de asesoramiento.

Answer 140

Los que se refieren a la autonomía o al número total de personas a bordo

Answer 141

Los que se refieren a la autonomía y los que se refieren al número total de personas si varía más de un 50%

Answer 142

Los que se refieren al número total de personas a bordo si varía menos de un 50%

Answer 143

Los que se refieren a la autonomía y los que se refieren al número total de personas si varía más de un 25%

Answer 144

En los puntos de notificación obligatoria

Answer 145

En los puntos de notificación obligatoria y otros adicionales si son solicitados.

Answer 146

Todas son correctas.

Answer 147

A los 30 minutos de comenzar el vuelo, luego cada hora.

Answer 148

el presidente de gobierno

Answer 149

la normalización de las comodidades y del estado interior de la aeronave que se deben llevar en todo vuelo

Answer 150

satisfacer las necesidades internacionales de intercambio de información aeronáutica de carácter permanente y esencial para la navegación

Answer 151

la información necesaria para hacer aproximaciones instrumentales en los aeródromos que lo permitan

Answer 152

informar de los tipos de zonas de tránsito aéreo y localización dentro de cada país así como los procedimientos convenientes en los que deben ser sobrevolados

Answer 153

a corto plazo y a largo plazo

Answer 154

las enmiendas y complementos

Answer 155

las enmiendas, los complementos y suplementos

Answer 156

las enmiendas y suplementos

Answer 157

suplementos

Answer 158

temporales

Answer 159

en transmitir la información relativa a depósitos de agua estancada, hielo o nieve en los pavimentos de un aeródromo

Answer 160

en vender ofertas para las estaciones de nieve cercanas a los aeropuertos

Answer 161

en la transmitir la información relativa al estado de la nieve de la zona

Answer 162

en informar sobre la situación meteorológica y la necesidad de usar o no los instrumentos de vuelo

Answer 163

Soberanía del espacio aéreo y tráfico aéreo

Answer 164

Aeronaves y Aeropuertos

Answer 165

Todas son correctas

Answer 166

a- Las respuestas b) y c) son correctas

Answer 167

b- Coordinación entre Defensa y Fomento

Answer 168

c- Investigación de accidentes, inspección aeronáutica, seguridad e infracciones

Answer 169

d- Coordinación entre Defensa y Hacienda

Answer 170

25 libros + 10 apéndices

Answer 171

20 libros + 5 apéndices

Answer 172

25 libros + 25 apéndices

Answer 173

10 libros + 25 apéndices

Answer 174

8 libros + 3 anexos

Answer 175

25 libros + 10 anexos

Answer 176

13 libros + 8 anexos

Answer 177

10 libros + 25 anexos

Answer 178

El Reglamento de la Circulación Aérea Operativa (RCAO) se aplica únicamente a las aeronaves militares

Answer 179

El Reglamento de la Circulación Aérea Operativa (RCAO) se aplica a aeronaves militares españolas y extranjeras en espacio aéreo español

Answer 180

El Reglamento de la Circulación Aérea Operativa (RCAO) se aplica a aeronaves militares españolas en el extranjero cuando no se oponga a la normativa vigente en dicho país

Answer 181

El Reglamento de la Circulación Aérea Operativa (RCAO) no es compatible con el RCA

Answer 182

a- Piedra angular del derecho aéreo.

Answer 183

b- Fue firmado por 52 países

Answer 184

c- Se trataron únicamente temas de seguridad aérea.

Answer 185

d- A y B son correctas.

Answer 186

Se encarga de la búsqueda y rescate de personal militar.

Answer 187

Se encarga de la búsqueda y salvamento de personal siniestrado o en situaciones de emergencia.

Answer 188

Se encarga de patrullar las costas en busca de algún accidente.

Answer 189

Se encarga únicamente de localizar y comunicar la posición de la aeronave siniestrada.

Answer 190

Canarias, Baleares y Madrid.

Answer 191

Madrid, Valencia y Barcelona.

Answer 192

Cádiz, Madrid y Bilbao.

Answer 193

Canarias, Valladolid y Madrid.

Answer 194

Localfa, alerfa, detresfa.

Answer 195

Incerfa, alerfa, retresfa.

Answer 196

Incertidumbre, alerta, rescate.

Answer 197

Incerfa, alerfa, detresfa.

Answer 198

No, o negativo. (N)

Answer 199

Sí, o afirmativo. (Y)

Answer 200

Necesitamos asistencia. (V)

Answer 201

Necesitamos agua. (W)

Answer 202

Bajar inmediatamente a realizar el rescate.

Answer 203

Mantener la aeronave siniestrada a la vista y seguir instrucciones del RCC.

Answer 204

Lanzar rescatadores y seguir instrucciones del RCC.

Answer 205

Hacer una pasada en vuelo invertido para ver mejor la situación de la aeronave siniestrada.

Answer 206

Negro para comida.

Answer 207

Azul para comida y agua.

Answer 208

Morado para ropa y abrigo.

Answer 209

Verde para medicamentos y primeros auxilios.

Answer 210

Se calculará el área de máxima probabilidad donde puede haber ocurrido el siniestro.

Answer 211

Se alertará a las unidades de Salvamento Aéreo.

Answer 212

Se ordenará el movimiento de las unidades SAR.

Answer 213

Contrastará la información recibida acerca del siniestro.

Answer 214

Centro coordinador de salvamento.

Answer 215

Región de control combinado.

Answer 216

Centro coordinador de emergencias.

Answer 217

Control central de rescate.

Answer 218

Las de la OACI (Anexo 2).

Answer 219

Las de Tailandia.

Answer 220

Las de los países adheridos al Convenio de Chicago.

Answer 221

Las de España.

Answer 222

No estará bajo los efectos de alcohol o narcóticos, ni nadie de su tripulación.

Answer 223

Previamente al vuelo deberá familiarizarse con información necesaria y disponible.

Answer 224

Se le puede conocer con las siglas PIC.

Answer 225

No tiene autoridad decisiva.

Answer 226

Pasará por debajo de la aeronave con prioridad.

Answer 227

Pasará por encima de la aeronave con prioridad

Answer 228

Mantendrá el rumbo.

Answer 229

No pasará por debajo, por encima, o por delante de ella, salvo a distancia suficiente.

Answer 230

Ambas subir de altura.

Answer 231

Ambas virar a la derecha.

Answer 232

Ambas virar a la izquierda.

Answer 233

Avisar por radio.

Answer 234

Remolque, dirigible, planeador y propulsado.

Answer 235

Planeador, dirigible, remolque y propulsado.

Answer 236

Planeador, remolque, propulsado y dirigible.

Answer 237

Planeador, propulsado, dirigible y remolque.

Answer 238

Cualquier IFR.

Answer 239

Cualquier VFR.

Answer 240

Cualquier VFR nocturno.

Answer 241

Cualquier VFR que necesite control.

Answer 242

Todos los cambios que se realicen en un vuelo IFR o en un vuelo VFR controlado.

Answer 243

Todos los cambios importantes que se realicen en el resto de los vuelos VFR.

Answer 244

Todas las anteriores.

Answer 245

Ninguna de las anteriores

Answer 246

Libre de nubes.

Answer 247

Libre de nubes y a la vista de la superficie.

Answer 248

1500 m horizontalmente y 300 m verticalmente.

Answer 249

1500 m verticalmente y 300 m horizontalmente.

Answer 250

8 km de visibilidad y 2000 ft de techo.

Answer 251

3 km de visibilidad y 1000 ft de techo.

Answer 252

5 km de visibilidad y 1500 ft de techo.

Answer 253

1 km de visibilidad y 1000 ft de techo.

Answer 254

2000 ft y 300 m de radio.

Answer 255

1500 ft y 450 m de radio.

Answer 256

1000 ft y 600 m de radio.

Answer 257

1700 ft y 500 m de radio.

Answer 258

Solo para entrar o salir de una CTR.

Answer 259

Debe ser solicitado por el piloto.

Answer 260

En contacto con el suelo.

Answer 261

Todas las anteriores son correctas.

Answer 262

Inferior a 1500m si la velocidad de maniobra permite observar el trafico.

Answer 263

Inferior a 1250m si las condiciones meteorológicas no son muy adversas.

Answer 264

Inferior a 1700m si es autorizado por la torre.

Answer 265

No inferior a 1500m.

Answer 266

a- Continuar por otra ruta VMC o aterrizar en el aeródromo mas cercano.

Answer 267

b- Requerir VFR especial si se esta en CTR y solicitar FLP IFR.

Answer 268

c- Realizar un aterrizaje de emergencia en un área despejada.

Answer 269

d- Las respuestas a y b son correctas.

Answer 270

Autorizados a despegar.

Answer 271

Prohibido aterrizar en la dirección del haz.

Answer 272

Apartarse del área de aterrizaje en uso.

Answer 273

Cierre del aeródromo o aeropuerto.

Answer 274

a- Alabear y picar ligeramente para asegurarse de que el controlador se cerciore.

Answer 275

b- Alabear y aumentar bruscamente la potencia.

Answer 276

c- Tanto la “a” como la “b” son correctas.

Answer 277

d- Albear y encender dos veces las luces si es de noche.

Answer 278

Delante del morro del avión para que el piloto lo vea de frente.

Answer 279

En cualquier sitio donde sea visible.

Answer 280

Delante del ala izquierda visible para el piloto.

Answer 281

A 50 metros y 30 grados a la derecha.

Answer 282

Saltará para llamar la atención y que el piloto pare lo antes posible.

Answer 283

Moverá la mano izquierda rápidamente.

Answer 284

Moverá la mano derecha rápidamente.

Answer 285

Irá juntando las manos hasta cruzarlas y así pararemos.

Answer 286

Nos dará el Ok mostrándonos su dedo pulgar.

Answer 287

Moverá las manos de abajo a arriba enérgicamente para perder el menor tiempo posible.

Answer 288

Hará circunferencias con la mano derecha indicando el encendido de motor.

Answer 289

Levantara la baliza luminosa.

Answer 290

Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo.

Answer 291

Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la aviación civil internacional.

Answer 292

Todas son correctas

Answer 293

Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional.

Answer 294

Libertad para tomar pasajeros destinados al estado de nacionalidad de la aeronave.

Answer 295

Libertad para aterrizar con fines no comerciales

Answer 296

Libertad para realizar pasadas a baja cota sobre la población

Answer 297

Libertad para volar sobre el territorio de un estado sin aterrizar

Answer 298

Requisitos médicos para acrobacias en vuelo

Answer 299

Reglamento del aire

Answer 300

Métodos y sistemas de telecomunicaciones

Answer 301

Marcas de matrículas y de identificación de aeronaves

Answer 302

El derecho marítimo

Answer 303

El derecho espacial

Answer 304

El derecho constitucional

Answer 305

El derecho ferroviario

Answer 306

Licencias para pilotos de aviones.

Answer 307

Licencias para pilotos de helicópteros.

Answer 308

Licencias para ingenieros de vuelo.

Answer 309

Requisitos médicos para licencias.

Answer 310

Es imprescindible para todos los pilotos que pretendan realizar una actividad remunerada como PIC o copiloto.

Answer 311

Se concede automáticamente al obtener la licencia CPL.

Answer 312

Es opcional para los pilotos con licencia PPL y obligado para los pilotos con licencia CPL y ATPL.

Answer 313

Es imprescindible para disponer del título ATPL.

Answer 314

21 años y clase 1.

Answer 315

17 años y clase 2 o clase 1.

Answer 316

18 años y clase 2 o clase 1.

Answer 317

18 años y clase 1.

Answer 318

Ejercer como PIC o copiloto en cualquier vuelo.

Answer 319

Ejercer como PIC en cualquier vuelo comercial.

Answer 320

Ejercer como PIC en cualquier vuelo en el que se realice transporte de mercancías, correo o personas.

Answer 321

Ejercer como PIC o copiloto en vuelos no remunerados.

Answer 322

Cada 12 meses antes de los 40 años y cada 6 después.

Answer 323

Cada 24 meses antes de los 40 años y cada 12 después.

Answer 324

Cada 24 meses.

Answer 325

Cada 12 meses antes de los 45 años y cada 6 después.

Answer 326

Requisito de comunicaciones: continua en ambos sentidos

Answer 327

Sujeto a autorización ATZ

Answer 328

Se aplica límite de velocidad

Answer 329

Áreas de control

Answer 330

Zonas de control

Answer 331

Clase A, B, C, D, E, F y G.

Answer 332

Clase D y E.

Answer 333

Clase A, B, C ,D y E.

Answer 334

Clase A y B.

Answer 335

A la clase de espacio aéreo menos restrictiva.

Answer 336

A la clase de espacio aéreo en la que entremos primero.

Answer 337

A la clase de espacio aéreo más restrictiva.

Answer 338

Ninguna es correcta.

Answer 339

50 pies entre FL 290 y FL 410 inclusive.

Answer 340

750 pies entre FL 290 y FL 410 inclusive.

Answer 341

1000 pies entre FL 290 y FL 410 inclusive.

Answer 342

1100 pies entre FL 290 y FL 410 inclusive.

Answer 343

Controlar el espacio aéreo europeo

Answer 344

Alcanzar altos niveles comunes de seguridad

Answer 345

Fomentar competición justa e igualada

Answer 346

Reducir la mínima regulación para la carga

Answer 347

…optimiza el uso del espacio aéreo

Answer 348

…esta formado únicamente por países europeos

Answer 349

…fue creado en el 2000

Answer 350

…diseña los nuevos avances en tecnología aeroespacial europea

Answer 351

El ACC en cuya área esté el aeródromo.

Answer 352

El controlador de aeródromo en servicio.

Answer 353

Todas son correctas.

Answer 354

La autoridad ATS competente.

Answer 355

Pesada(H) de 136.000 kg o más, Media(M) entre 136.000 y 8.000 kg, y Ligera (L) de menos de 8.000 kg

Answer 356

Pesada (H) de 136.000 kg o más, Media (M) entre 136.000 y 7.000 kg, y Ligera (L) de menos de 7.000 kg.

Answer 357

Pesada (P) de 136.000 kg o más, Media (M) entre 136.000 y 7.000 kg, y Ligera (L) de menos de 7.000 kg.

Answer 358

Pesada (H) de 140.000 kg o más, Media (M) entre 140.000 y 7.000 kg, y Ligera (L) de menos de 7.000 kg.

Answer 359

Aeronave MEDIA después de una aeronave PESADA 2 minutos , y aeronave LIGERA después de una aeronave PESADA o MEDIA 3 min.

Answer 360

Aeronave MEDIA después de una aeronave PESADA 2 minutos , y aeronave LIGERA después de una aeronave PESADA 3 min.

Answer 361

Aeronave MEDIA después de una aeronave PESADA 2 minutos , aeronave LIGERA después de una aeronave MEDIA 3 min, y aeronave LIGERA después de una aeronave PESADA 5 min.

Answer 362

Aeronave MEDIA después de una aeronave PESADA 3 minutos , y aeronave LIGERA después de una aeronave PESADA o MEDIA 5 min.

Answer 363

Suspender las salidas no IFR, suspender vuelos locales VFR u obtener permisos para VFR especiales, y notificar medidas tomadas al ACC.

Answer 364

Suspender las salidas no IFR, suspender vuelos locales VFR, notificar medidas tomadas al ACC, y notificar a los explotadores.

Answer 365

Suspender las salidas no IFR, obtener permisos para VFR especiales, y notificar a los explotadores.

Answer 366

Suspender las salidas no IFR, suspender vuelos locales VFR u obtener permisos para VFR especiales, notificar medidas tomadas al ACC y notificar a los explotadores.

Answer 367

Sólo si el aeródromo presenta difícil acceso.

Answer 368

Sólo si se presentan IMC.

Answer 369

No ha de esperar

Answer 370

Que hemos de apartarnos del área de aterrizaje o calle de rodaje por presencia de aeronave

Answer 371

Que hemos de parar

Answer 372

Que hemos de desalojar la calle de rodaje y observar torre

Answer 373

Que podemos continuar

Answer 374

Tenía autorización previa

Answer 375

Va acompañado de un vehículo con radio

Answer 376

Se trata de una emergencia

Answer 377

Se trata de un peatón con la vestimenta adecuada

Answer 378

Pista, dirección y velocidad del viento, visibilidad(si inferior a 10km) y hora exacta.

Answer 379

Pista, dirección y velocidad del viento, visibilidad(si inferior a 10km), hora exacta, temperatura en pista(avos. con turbina) y QNH.

Answer 380

Pista, dirección y velocidad del viento, visibilidad(si inferior a 10km), hora exacta, y QNH.

Answer 381

Pista, dirección y velocidad del viento, temperatura en pista(avos. con turbina) y QNH.

Answer 382

a- Información relativa a cualquier aeronave con trayectoria conflictiva con la suya y y sugerencias de medidas evasivas.

Answer 383

b- Información acerca de la fenómenos meteorológicos peligrosos y cualquier información para ayudar a las aeronaves en su navegación.

Answer 384

c- a y b son correctas.

Answer 385

d- el controlador radar solo asesorará en caso de emergencia.

Answer 386

si, siempre que la aeronave no haya superado los 4 NM del umbral en la aproximación final.

Answer 387

si, pero solo si es por una emergencia o causa muy grave

Answer 388

No está regulado.

Answer 389

aeronaves que salen y llegan

Answer 390

aeronaves que llegan

Answer 391

aeronaves que salen, en ruta o llegan

Answer 392

aeronaves en ruta y llegada

Answer 393

no tiene que informar

Answer 394

le informara debidamente a la aeronave y le dará las instrucciones necesarias para continuar.

Answer 395

solo le informa que finaliza.

Answer 396

depende del controlador, unas veces informan y otras no.

Answer 397

Joint Aviation Asociated.

Answer 398

Joint Aviation Authorities.

Answer 399

Joint Aviation Asociation.

Answer 400

Ninguna de las anteriores es correcta.

Answer 401

Mecánicos de Vuelo

Answer 402

Requisitos médicos

Answer 403

Pilotos de Helicópteros

Answer 404

Pilotos de Aviones

Answer 405

1 año y medio.

Answer 406

Flight Course Licensing.

Answer 407

Fly Capability license.

Answer 408

Flight Crew Licensing

Answer 409

Ninguna de las anteriores es correcta.

Answer 410

Situación de emergencia, interferencia ilícita y fallo de comunicación, respectivamente.

Answer 411

Situación de emergencia, fallo de comunicación e interferencia ilícita, respectivamente.

Answer 412

Interferencia ilícita, fallo de comunicación y situación de emergencia, respectivamente.

Answer 413

Interferencia ilícita, situación de emergencia y fallo de comunicación.

Answer 414

Mostrar el código SSR asignado a la aeronave.

Answer 415

Llamar la atención de ATC.

Answer 416

Introducir un nuevo código SSR.

Answer 417

Iniciar trasnpondedor SSR.

Answer 418

Secondary Surveillance Rescue.

Answer 419

Secondary Surveillance Radar.

Answer 420

Search Surveillance Rescue.

Answer 421

Search Surveillance Radar.

Answer 422

Reglas de vuelo visual (VFR).

Answer 423

Reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Answer 424

Reglas generales (Rules of the air).

Answer 425

Todas las anteriores son correctas.

Answer 426

Mantener rumbo y velocidad.

Answer 427

Aumentar la velocidad manteniendo la distancia con la otra aeronave.

Answer 428

Aumentar la distancia respecto a la otra aeronave manteniendo la velocidad.

Answer 429

Aumentar velocidad y distancia para evitar la colisión.

Answer 430

Aeronave sin motor.

Answer 431

Aeronave a menor altura.

Answer 432

Aeronave en emergencia.

Answer 433

Aeronave que primero comunique su llegada.

Answer 434

Vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea.

Answer 435

Vuelos de búsqueda y salvamento en misiones de urgencia.

Answer 436

Vuelos autorizados por la autoridad competente.

Answer 437

Ninguna es correcta.

Answer 438

Hay una aviso de llegada personalmente o por radio a ATS aeródromo de llegada.

Answer 439

No existe dependencia, lo antes posible por los medios más rápidos tras aterrizar.

Answer 440

Se sabe con anterioridad, por radio inmediatamente antes de aterrizar.

Answer 441

No se requiere servicio ATC, de información, alerta o SAR.

Answer 442

Las de la OACI (Anexo 2).

Answer 443

Las de Tailandia.

Answer 444

Las de los países adheridos al Convenio de Chicago.

Answer 445

Las de España.

Answer 446

No estará bajo los efectos de alcohol o narcóticos, ni nadie de su tripulación.

Answer 447

Previamente al vuelo deberá familiarizarse con información necesaria y disponible.

Answer 448

Se le puede conocer con las siglas PIC.

Answer 449

Tiene autoridad decisiva.

Answer 450

No pasará por debajo, por encima, o por delante de ella, salvo a distancia suficiente.

Answer 451

Pasará por encima de la aeronave con prioridad

Answer 452

Mantendrá el rumbo.

Answer 453

Pasará por debajo de la aeronave con prioridad.

Answer 454

Ambas subir de altura.

Answer 455

Ambas virar a la derecha.

Answer 456

Ambas virar a la izquierda.

Answer 457

Avisar por radio.

Answer 458

Remolque, dirigible, planeador y propulsado.

Answer 459

Planeador, remolque, propulsado y dirigible.

Answer 460

Planeador, dirigible, remolque y propulsado.

Answer 461

Planeador, propulsado, dirigible y remolque.

Answer 462

Establecida por sectores a 40 NM del campo.

Answer 463

Establecida por sectores a 25 NM del campo. Altitud mínima para aeronaves antes de comenzar aproximación o campo a la vista.

Answer 464

Establecida por sectores a 55 NM del campo. Altitud máxima para aeronaves antes de comenzar aproximación o campo a la vista.

Answer 465

Establecida por sectores a 15 NM del campo. Altitud máxima para aeronaves antes de comenzar aproximación o campo a la vista.

Answer 466

Posición vertical que mantiene una altura constante.

Answer 467

Posición vertical que mantiene una presión constante y siempre de 1013 hPa.

Answer 468

Posición vertical que mantiene una presión constante.

Answer 469

Posición vertical que mantiene una altitud constante.

Answer 470

Presión al nivel del aeródromo deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones estándar.

Answer 471

Presión al nivel del mar deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones estándar.

Answer 472

Presión estándar al nivel del mar. 29,92" o 1013 milibares.

Answer 473

Presión estándar al nivel del mar. 29,58" o 1018 milibares.

Answer 474

Los altímetros no tienen errores.

Answer 475

Ninguna de las anteriores.

Answer 476

Volar por encima de las nubes.

Answer 477

Poner el QNH a 1013 hpa.

Answer 478

Poner velocidad de crucero.

Answer 479

Todas la anteriores.

Answer 480

6000 pies por norma general.

Answer 481

7000 pies en Granada.

Answer 482

13000 pies en Madrid

Answer 483

Todas la anteriores.

Answer 484

Por el ACC.

Answer 485

Por el control de tierra.

Answer 486

Por una CTA.

Answer 487

Por un ACC o un APP en una CTA/CTR sin ACC.

Answer 488

Vertical y Horizontal.

Answer 489

Vertical, Horizontal y Compuesto.

Answer 490

Horizontal longitudinal y lateral.

Answer 491

Compuesto y Por tiempos y derrotas.

Answer 492

AWY y una CTR.

Answer 493

ATZ y una CTA.

Answer 494

APP Y una ATZ.

Answer 495

CTR y una ATZ.

Answer 496

Las personas por seguridad.

Answer 497

Las aeronaves, vehículos que transportan aeronaves.

Answer 498

Vehículos.

Answer 499

Vehículos militares.

Answer 500

No existe problema.

Answer 501

La coordinación con el CCA obtendrá la autorización media hora antes.

Answer 502

coordinación con el CCA obtendrá la autorización una hora antes.

Answer 503

Es responsabilidad del ATS.

Answer 504

APRON y área de maniobras.

Answer 505

APRON y taxi way.

Answer 506

Área de maniobras y taxi way.

Answer 507

Todas las anteriores.

Answer 508

Un número y una letra que indican el mayor aeroplano que puede usar el campo.

Answer 509

4 letras que hacen referencia a la situación geográfica del campo.

Answer 510

2 números y 2 letras que hacen referencia al peso y la envergadura del mayor aeroplano que puede usar el campo.

Answer 511

Ninguna de las anteriores.

Answer 512

Arrive runway proxim.

Answer 513

Aerodrome runway point.

Answer 514

Aerodrome reference point.

Answer 515

Air rule pilot.

Answer 516

Instrumental y take off runway.

Answer 517

Instrumental y no instrumental.

Answer 518

Solamente en una pista de tipo instrumental.

Answer 519

Ninguna de las anteriores es un tipo de pista.

Answer 520

El treshold de la pista puede ser temporal o permanente.

Answer 521

El treshold es la zona destinada a la toma en pista.

Answer 522

En el umbral de pista esta marcado el rumbo de la pista.

Answer 523

El treshold ha de estar siempre al principio de la pista.

Answer 524

3 dígitos que indican el rumbo de la pista y el ARC.

Answer 525

2 dígitos de indicación de rumbo y el ARC.

Answer 526

Una flecha que nos indica el sentido de la toma.

Answer 527

2 dígitos que nos dan el rumbo de la pista y una L, R o C, dependiendo de la situación.

Answer 528

Vas muy a la derecha para tomar.

Answer 529

Vas muy alto para tomar.

Answer 530

Vas muy a la izquierda para tomar.

Answer 531

Vas muy bajo para tomar.

Answer 532

Vas muy a la derecha para tomar.

Answer 533

Vas muy bajo para tomar.

Answer 534

Vas muy a la izquierda para tomar.

Answer 535

Vas muy alto para tomar.

Answer 536

Destinada únicamente al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Answer 537

Destinada únicamente al rodaje de aeronaves.

Answer 538

Que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Answer 539

Que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, incluyendo las plataformas

Answer 540

Conferencia Tokio.

Answer 541

Protocolo Montreal.

Answer 542

Convenio Ginebra.

Answer 543

Convenio Chicago.

Answer 544

siempre que lo ordene el controlador.

Answer 545

cuando teniendo contacto visual, el piloto considere que si continuase con el aterrizaje pondría en peligro la aeronave y el pasaje

Answer 546

siempre que al llegar al punto de frustrada no se consiga contacto visual con la pista o con los elementos de referencia

Answer 547

Todas son correctas

Answer 548

La que estime oportuna para que no colisione con un avión que aterriza o despega

Answer 549

Al menos 50 metros si la pista mide 900 metros o más y 30 metros si la pista mide menos de 900 metros.

Answer 550

Nunca se parará en el punto de espera, ese punto es para vehículos que circulan por las inmediaciones de la pista

Answer 551

Ninguna de las anteriores

Answer 552

Viento cruzado, viento en cola, base, final.

Answer 553

Viento en cola, viento cruzado, final, base

Answer 554

Base, final, viento cruzado, viento en cola

Answer 555

Viento cruzado, viento en cola, base, APP

Answer 556

Ambas (según las condiciones meteorológicas)

Answer 557

Ninguna es correcta

Answer 558

Se puede volar VFR en IMC, e IFR en VMC

Answer 559

Se puede volar IFR en VFR, pero no VFR en IFR

Answer 560

Se debe volar IFR en IMC, y VFR EN VMC

Answer 561

Todas las anteriores son falsas

Answer 562

INCERFA, ALERFA, DETRESFA.

Answer 563

ALERFA, DETRESFA, INCERFA

Answer 564

DETRESFA, INCERFA, ALERFA

Answer 565

ALERFA, INCERFA, DETRESFA

Answer 566

Es proporcionado por un centro de control de área (ACC)

Answer 567

Es proporcionado por un control de aproximación (APP) en una CTA/CTR sin ACC

Answer 568

Su indicativo es por ejemplo “Madrid Control”

Answer 569

Todas las anteriores son ciertas

Answer 570

sí, siempre que la aeronave no haya superado los 4 NM del umbral en la aproximación final.

Answer 571

sí, pero solo si es por una emergencia o causa muy grave

Answer 572

Siguiendo las instrucciones detalladas en la SID requerida en dicha autorización.

Answer 573

Siguiendo las instrucciones detalladas en la STAR requerida en dicha autorización.

Answer 574

Siguiendo el camino que afecte menos a las aeronaves que realizan aproximación instrumental.

Answer 575

Utilizaremos la SID o STAR publicada que mejor se adapte a nuestra ruta descrita en plan de vuelo

Answer 576

Es proporcionado por un ACC

Answer 577

Es proporcionado por un APP

Answer 578

Es proporcionado por una TWR.

Answer 579

Es proporcionado por un FIC.

Answer 580

IFR o VFR para aeronaves de estado

Answer 581

VFR si el tipo de espacio aéreo lo permite o IFR si lo precisa el piloto o el control.

	Criado por Cristian Alonso mais de 8 anos atrás

	Copiado por Ismael Vázquez Campanario mais de 8 anos atrás

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