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22. test

Descripción

Tema 1 C-101 Test sobre 22. test, creado por Jose Antonio Vazquez el 31/08/2017.
Jose Antonio Vazquez
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
Jose Antonio Vazquez
Creado por Jose Antonio Vazquez hace más de 7 años
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Resumen del Recurso

Pregunta 1

Pregunta
11: 25. Si se corta la conexión eléctrica del computador este automáticamente conectará el modo manual y:
Respuesta
  • a. las válvulas de sangrado se situarán a 2/3 de su apertura
  • las válvulas de sangrado se abrirán totalmente
  • c. las válvulas de sangrado se situarán a 1/3 de su apertura
  • d. las válvulas de sangrado se cerrarán totalmente

Pregunta 2

Pregunta
11: 26. En la unidad de control de UHF sintonizamos 396.02 y en la ventanilla del indicador de frecuencia aparecen los dígitos 257.8 ¿qué ocurre?
Respuesta
  • a. Que el selector de modo está en PRESET y el selector de canal en 2, correspondiente a 257.8
  • b. Que el indicador de transferencia está apagado y en la otra cabina está seleccionada la frecuencia 257.8
  • c. Puede ser una de las respuestas a) o b)
  • d. Nada de lo anterior

Pregunta 3

Pregunta
11: 27. Siempre que tengamos seleccionado el canal de una estación TACAN y oigamos claramente su indicativo:
Respuesta
  • a. La aguja gruesa del RMI indica la marcación magnética de la estación
  • b. La respuesta anterior, pero teniendo el KORRY VOR/TAC en TAC
  • c. Las anteriores, pero teniendo el control NAV en nuestra cabina
  • d. Todas las anteriores, si está bien sincronizado nuestro direccional

Pregunta 4

Pregunta
11: 28. El indicador de situación horizontal (HSI) proporciona información de:
Respuesta
  • a. Radioaltitud y rumbo magnético
  • b. Distancia a una estación TACAN y tiempo en minutos a la misma
  • c. Velocidad sobre el suelo y temperatura exterior
  • d. Rumbo magnético y posición del avión con respecto a un VOR, TACAN o ILS

Pregunta 5

Pregunta
11: 29. Después del despegue, alcanzar una altura mínima de 500 ft A.G.L y una velocidad mínima recomendable de 175 Kias antes de virar:
Respuesta
  • True
  • False

Pregunta 6

Pregunta
11: 30. Crucero
Respuesta
  • a. Al hacer línea de vuelo, compensar manteniendo rumbo y altura
  • b. Acelerar el avión hasta alcanzar la velocidad y ajustar N1 al 85%
  • c. Comprobar oxígeno, combustible, presión de cabina e instrumentos
  • d. Son ciertas a), b) y c)

Pregunta 7

Pregunta
11: 31. La chandelle y el ocho perezoso se inician:
Respuesta
  • a. Con 80% de N1 y 250 Kias
  • b. Con 85% de N1 y 230 Kias
  • c. Con 85% de N1 y 250 Kias
  • d. Con 85% de N1 y 260 Kias

Pregunta 8

Pregunta
11: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:
Respuesta
  • True
  • False

Pregunta 9

Pregunta
11: 33. Tráfico:
Respuesta
  • a. Mantendremos 1500 ft y. 260 kts, desde el punto de entrada hasta rotura
  • b. Rotura: 60º de inclinación, 2 G's, aerofreno OUT y 55% de N1
  • c. Con velocidad inferior a 200 kts, sacaremos el tren
  • d. Todas las anteriores

Pregunta 10

Pregunta
11: 34. Señale la respuestas correcta:
Respuesta
  • a. El trasvase de combustible se produce de exterior de ala a central de ala y de éste al FUS
  • b. Cualquier depósito puede alimentar directamente el motor
  • c. Sólo el FUS alimenta al motor
  • d. Si tenemos todos los indicadores magnéticos de existencia de combustible y presión de trasvase en rojo, debemos declarar emergencia y volver al campo

Pregunta 11

Pregunta
11: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:
Respuesta
  • a. 15 psi
  • b. 25 psi
  • c. 35 psi
  • d. 15 psi pero durante más de 10 segundos

Pregunta 12

Pregunta
11: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:
Respuesta
  • a. Arranque y el selector de giro arrancador en normal
  • b. Ignición continua y el selector de giro arrancador en ventilación
  • c. Arranque o ignición continua y el selector de giro arrancador en normal
  • d. Todo lo anterior

Pregunta 13

Pregunta
11: 37. La secuencia de consumo de combustible es:
Respuesta
  • a. FUS, EXT ALA, CTR ALA
  • b. FUS, CTR ALA, EXT ALA
  • c. EXT ALA, CTR ALA, FUS
  • d. EXT ALA, FUS, CTR ALA

Pregunta 14

Pregunta
11: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:
Respuesta
  • a. Se enciende el Korry de la bomba sumergida y al poco tiempo se para el motor
  • b. Se nos para el motor siempre que no llevemos puestas las bombas de trasvase
  • c. Se detectará por el encendido del módulo ámbar PRES.COMB de la central de fallos
  • d. Nada de lo anterior

Pregunta 15

Pregunta
11: 39. El sistema de trasvase:
Respuesta
  • a. Incluye 3 bombas de trasvase iguales
  • b. Vierte al FUS por un colector único
  • c. Las bombas de trasvase están controladas por interruptores de 3 posiciones, iguales en ambas cabinas
  • d. Con los interruptores de la cabina posterior en MAN, podemos desconectar las bombas pasando a OFF los de la cabina anterior

Pregunta 16

Pregunta
11: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse le 50% de N2 mediante:
Respuesta
  • a. Palanca de gases en STOP
  • b. Accionando interruptor ABORT
  • c. Pulsando el KORRY del computador
  • d. Pasando el interruptor del generador a RESET

Pregunta 17

Pregunta
11: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF, el voltímetro nos marcará:
Respuesta
  • a. Tensión del generador
  • b. Tensión de las baterías
  • c. No indicará marcación alguna

Pregunta 18

Pregunta
11: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:
Respuesta
  • True
  • False

Pregunta 19

Pregunta
11: 43. Los convertidores se energizan desde:
Respuesta
  • a. Los dos desde la barra primaria
  • b. Los dos desde la barra secundaria
  • c. El convertidor normal desde la barra primaria
  • d. El convertidor normal desde la barra secundaria

Pregunta 20

Pregunta
11: 44. Sistema de frenos:
Respuesta
  • a. El umbral de velocidad de funcionamiento del ANTI-SKID es de 17 kt, tanto en velocidad creciente como decreciente
  • b. En el frenado de emergencia no se dispone de ANTI-SKID
  • c. Con fallo en el ANTI-SKID se iluminará en rojo el rótulo ANTI-SKID de la mitad inferior del pulsador
  • d. Todo lo anterior

Pregunta 21

Pregunta
11: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?
Respuesta
  • a. Mantendríamos velocidad por debajo de 150 kt y actuaríamos la emergencia de tren
  • b. Mantendríamos velocidad inferior a 200 kts, bajaríamos la palanca de tren y, con tres verdes, tomaríamos tierra
  • c. Sacaríamos el breaker del tren
  • d. No haríamos nada, pues es normal

Pregunta 22

Pregunta
11: 46. Las limitaciones de flaps son
Respuesta
  • a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
  • b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
  • c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
  • d. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 150 kt

Pregunta 23

Pregunta
11: 47. Señalar la respuesta correcta:
Respuesta
  • a. La máxima apertura del aerofreno son 45º
  • b. El aerofreno se puede situar en cualquier reflexión entre 0º y 45º
  • c. El mando del aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
  • d. Todas las anteriores son ciertas

Pregunta 24

Pregunta
11: 48. EL altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puesto de pilotaje
Respuesta
  • True
  • False

Pregunta 25

Pregunta
11: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontramos si volamos a 5.000 ft?
Respuesta
  • a. 4000 ft
  • b. 5000 ft
  • c. 6000 ft
  • d. 7000 ft

Pregunta 26

Pregunta
11: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-comutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptores PTT para la intercomunicación
Respuesta
  • a. Verdadero
  • b. Falso

Pregunta 27

Pregunta
11: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado
Respuesta
  • a. Da el control del equipo VOR
  • b. Da el control de mando de sincronismo (* +)
  • c. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
  • d. Todas las anteriores son ciertas

Pregunta 28

Pregunta
11: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:
Respuesta
  • a. Rumbo 180º alejándonos de la estación
  • b. Rumbo 180º acercándonos a la estación
  • c. El radial 180º de la estación
  • d. La ruta 180º de la estación

Pregunta 29

Pregunta
11: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:
Respuesta
  • a. Desviación de senda de planeo, inclinómetro y aviso de fallo del director de vuelo (FD)
  • b. Aviso de fallo del giroscopo vertical, desviación del localizador y órdenes de mando
  • c. Rumbo del avión, ruta seleccionada y distancia a una estación
  • d. La a) y la b) son correctas

Pregunta 30

Pregunta
11: 54. El árbol de alta comprende:
Respuesta
  • a. Fan, compresor axial y turbina axial
  • b. Compresor centrífugo y turbina axial de tres escalones
  • c. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
  • d. Compresor axial y turbina axial de tres escalones
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