14729656
Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
|
Creado por Jose Antonio Vazquez
hace alrededor de 6 años
|
|
Pregunta 1
Pregunta
1- Que función no pertenece a la HMU (unidad hidromecánica):
Respuesta
-
Retrasar el momento de la inyección de combustible al inicio del arranque hasta alrededor del 13% de Ng.
-
Realizar el corte de combustible para parar el motor con la PL.
-
Ventilar y purgar el Sistema de Combustible.
-
Proporciona protección de sobre-velocidad de NG por encima de 110% NG.
Pregunta 2
Pregunta
2- En caso de sobrevelocidad del 113% de Np, la HMU hace que la válvula de sobrevelocidad y drenaje corte el flujo de combustible para extinguir la llama por momentos y reducir las rpm de Np, volviéndose a abrir luego la válvula y por tanto el flujo, además en caso de apagado de llama, también funciona este sistema:
Respuesta
- True
- False
Pregunta 3
Pregunta
3- Existen tres modos de actuación del motor: el Modo de Regulación de Hélice, el modo Beta y la Reversa.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 4
Pregunta
4- Al encenderse la luz “# ENG OIL FIL” en el panel de avisos (señale la falsa):
Respuesta
-
Un sensor nos avisa de la posible apertura de una válvula by-pass para evitar la obstrucción de un filtro.
-
Ocurre frecuentemente en arranques con el aceite frío.
-
Se debe sustituir el filtro lo antes posible.
-
Alguna de las anteriores es falsa.
Pregunta 5
Pregunta
5.- Señale la opción incorrecta sobre el sistema de geometría variable y sangrado de arranque:
Respuesta
-
Está controlado por la HMU.
-
Es capaz de modificar el ángulo de incidencia de los álabes guía y de los álabes del estator del primer y segundo escalón del compresor.
-
Estas superficies son actuadas por motores eléctricos.
-
Actúa sobre la válvula de sangrado de antihielo y arranque.
Pregunta 6
Pregunta
6- Cuando en vuelo, ante un incremento no comandado de Torque y/o ITT, llevamos la CL a la posición T/M LOCK OUT:
Respuesta
-
Desenergizamos la Unidad de Control Eléctrico (ECU).
-
Bloqueamos la válvula dosificadora de la Unidad Hidro-Mecánica (HMU) en la posición que se encontrase en ese momento.
-
Interrumpimos la conexión mecánica entre la ECU y el Motor Actuador (MOTOR TORQUE) de la HMU.
-
Inutiliza mecánicamente el MOTOR TORQUE.
Pregunta 7
Pregunta
7- Durante el arranque del motor, la HMU:
Respuesta
-
Inyecta combustible desde el primer momento para favorecer la combustión.
-
La válvula dosificadora permanece cerrada hasta el 13%Ng.
-
Dosifica la cantidad de combustible en función de P3 y T2.
-
La HMU no interviene en el arranque del motor.
Pregunta 8
Pregunta
8- Teniendo el sistema de Par Motor Constante activado y sabiendo que el limitador de ITT de este sistema está ajustado a 947±3ºC, por mucho que el piloto avanzara la PL sería imposible sobrepasar ese valor.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 9
Pregunta
9- La válvula de sobrevelocidad de la Unidad Hidro-Mecánica (HMU):
Respuesta
-
Protege la hélice de una sobrevelocidad del 113%Np cortando el combustible.
-
Protege el motor de una sobrevelocidad del 103%Ng cortando el combustible.
-
Protege el motor de una sobrevelocidad del 110%Ng cortando el combustible.
-
Protege el motor de una sobrevelocidad del 113%Ng cortando el combustible.
Pregunta 10
Pregunta
10- Señale la respuesta correcta sobre el sistema de lubricación del motor:
Respuesta
-
Posee una bomba accionada por un motor eléctrico.
-
Posee dos bombas separadas accionadas ambas por la AGB.
-
Posee una sola bomba de lubricación y recuperación accionada por la AGB.
-
Todas las anteriores son falsas.
Pregunta 11
Pregunta
11- Cuando el filtro de aceite del motor se obstruye por acumulación de impurezas, se interrumpe el flujo y el motor se gripa:
Respuesta
-
Esto puede ocurrir pero el motor no se griparía, funcionaría normalmente.
-
Esto no puede ocurrir porque no existe ningún filtro en el sistema de lubricación del motor.
-
Esto puede ocurrir pero existe otra bomba de reserva que asegura el flujo de aceite al motor.
-
Esto no puede ocurrir porque existe una válvula by-pass que aseguraría el flujo de aceite.
Pregunta 12
Pregunta
12- El sistema de lubricación del motor lubrica:
Respuesta
-
Solamente los cojinetes principales del motor.
-
Solamente la AGB.
-
Los cojinetes principales del motor y la AGB.
-
Ninguna de las anteriores.
Pregunta 13
Pregunta
13- El Generador/Starter pasará a operar como Generador al:
Respuesta
-
Al 13% de Ng.
-
Al 62% de Ng aproximadamente.
-
Al 55% de Ng.
-
Todas las respuestas son correctas.
Pregunta 14
Pregunta
14- En el modo BAT las baterías se conectan:
Respuesta
-
Primero en paralelo y después en serie.
-
Primero en serie y después en paralelo.
-
En paralelo y se mantiene durante el arranque hasta que se conecte el generador.
-
Ninguna de las anteriores es correcta.
Pregunta 15
Pregunta
15- En modo Beta: (señale la falsa)
Respuesta
-
En reversa perdemos la protección de sobrevelocidad del 113% de Np.
-
La PL tiene acción directa sobre el paso de las palas.
-
Interviene el Regulador de mínimas NP que mantiene un mínimo del 73% de Np en o por delante de GROUND IDLE y las aumenta hasta un máximo de 90% en máxima reversa
-
Alguna de las anteriores es falsa.
Pregunta 16
Pregunta
16.- El sistema de lubricación de la PGB tiene ----- bombas.
Respuesta
-
2
-
3
-
4
-
1
Pregunta 17
Pregunta
17- Cuál de estas condiciones no es necesaria para que se produzca autoabanderamiento:
Respuesta
-
Que el sistema este armado.
-
Que se detecte una diferencia de torque de más de 100 libras.
-
Caída de uno de los torques por debajo de 200.
-
Que las palancas estén simétricas.
Pregunta 18
Pregunta
18- Señale la falsa:
Respuesta
-
El cambio de paso en las palas se consigue hidráulicamente.
-
El paso de las palas se puede variar mediante una palanca que solo puede ser actuada por el CM1.
-
Las válvulas de control del PCU son accionadas desde las CL´s y PL´s
-
Ante una pérdida de presión, el paso se queda bloqueado aumentando solo un 2% de las NP.
Pregunta 19
Pregunta
19- Señale la respuesta correcta:
Respuesta
-
Cuando el pulsador FI SOL OVERRIDE no está pulsado (luz apagada) las PL en vuelo las podemos retrasar actuando los gatillos.
-
La CL tiene las siguientes posiciones: FUEL OFF, START, MIN RPM, MAX RPM Y VAP VENT/T M LK OUT.
-
Con la GUST LOCK podemos adelantar las PLs por encima de FI.
-
Existe tres modos de operación, Alfa, Beta y Gamma.
Pregunta 20
Pregunta
20- El regulador de mínimas Np’s (Bottoming Governor), actúa variando automáticamente el flujo de combustible para: (PL por delante de Ground Idle: RPM > al 73%Np’s, PL entre Ground Idle y Reversa: RPM linealmente de 73%hasta 90% Np’s):
Respuesta
- True
- False
Pregunta 21
Pregunta
21- Señale la correcta sobre el sistema de geometría variable y sangrado de arranque:
Respuesta
-
Evita la pérdida aerodinámica del compresor durante el arranque o en aceleraciones y desaceleraciones bruscas del motor.
-
La válvula de sangrado se encuentra en el 1º escalón del compresor.
-
Actúa en función de las Np´s.
-
En el panel de avisos se enciende la luz AIR INLET ANTI-ICE cuando actúa la válvula de sangrado
Pregunta 22
Pregunta
22- ¿Cuantas etapas de compresor tiene el generador de gas?
Respuesta
-
5 (4 axial y 1 centrifuga)
-
6 (5 centrifuga y 1 axial)
-
6 (5 axial y 1 centrifuga)
-
5 (4 centrifuga y 1 axial)
Pregunta 23
Pregunta
23- Las funciones del alternador de la PGB son alimentar
Respuesta
-
A los antihielos de las mantas y sistemas eléctricos del avión
-
A los antihielos de motor y fuente alternativa de energía eléctrica
-
A las mantas del motor y como fuente alternativa de energía eléctrica
-
A los antihielos del motor y al transformador
Pregunta 24
Pregunta
24- Sabemos que al desabanderar un motor el Regulador de Mínimas Np se habilita al:
Respuesta
-
55% Np
-
60% Np
-
65% Np
-
70% Np
Pregunta 25
Pregunta
25- El APR, nos proporciona una potencia adicional en caso de fallo de un motor cuando está conectado el Autofheader. Sabemos que actúa sobre
Respuesta
-
La HMU, sobre el Motor Torque
-
La HMU, sobre la válvula dosificadora
-
La ECU, sobre el Constant Torque
-
Una de las anteriores es falsa
Pregunta 26
Pregunta
26- Para que se arme el AUTOFEATHER son necesarias seis condiciones, tres para cada motor que son:
Respuesta
-
PL por encima de 67º, señal de P3 mayor de 120 psi y par por encima de 100 libras
-
PL avanzada, señal de P3 mayor de 120 psi y par por encima de 200 libras
-
PL por encima de 67º, señal de P3mayor de 120 y par por encima de 200 libras
-
PL avanzada, señal de P3, par por encima de 100 libras
Pregunta 27
Pregunta
27- Si intentamos un despegue con el sistema de autoabanderamiento desconectado, sonará:
Respuesta
-
El aviso de WARNING y su luz roja AUTOFEATHER se encenderá
-
El aviso de despegue inseguro y no puede acallarse
-
El aviso de despegue inseguro y puede acallarse
-
El aviso de WARNING y la luz FAIL del autofeather
Pregunta 28
Pregunta
28- Que tanto por ciento es necesario para que en el sincro de hélice la esclava capture a la maestra?
Respuesta
-
2%
-
0.5%
-
1%
-
Ninguno, ya dijimos que era la media de ambas
Pregunta 29
Pregunta
29- Durante el arranque y baja potencia la válvula de sangrado (la misma que la de geometría variable) se mantendrá abierta independientemente de la posición del pulsador ENG ANTI-ICE (Ng < 80%)
Respuesta
-
Es falso, sólo puede ser abierta por el pulsador ENG ANTI-ICE
-
Es verdadero, facilita así el arranque
-
Es falso, puesto que las válvulas citadas son de sistemas antagónicos
-
Es verdadero, con la salvedad de que el pulsador citado debe de estar en ON, incluso en el arranque
¿Quieres crear tus propios Tests gratis con GoConqr? Más información.