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Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jose Antonio Vazquez
hace casi 8 años
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Pregunta 1
Pregunta
151-La altitud mínima para virar a viento en cola interior es :
Respuesta
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a) No hay altitud mínima.
-
b) 400 pies.
-
c) 500 pies.
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d) 800 pies.
Pregunta 2
Pregunta
152-Las condiciones de vuelo en el tramo de "Inicial" en el circuito de trafico son:
Respuesta
-
a) 1000 pies y 150 kts.
-
b) 2500 pies y 140 kts.
-
c) 1200 pies y 130 kts.
-
d) 1000 pies y 130 kts.
Pregunta 3
Pregunta
153-En el circuito de trafico la "Rotura" consiste en:
Respuesta
-
a) Un viraje medio de 180 grados de giro, manteniendo la altura.
-
b) Un viraje fuerte de 180 grados de giro , manteniendo la altura.
-
c) Situar el avión enfrentando final.
-
d) a) y b) son correctas.
Pregunta 4
Pregunta
154-La incorporación a tráfico en las pistas 14/32 será, respectivamente:
Respuesta
-
a) en inicial y en viento en cola.
-
b) en viento en cola y en inicial.
-
c) las dos en viento en cola.
-
d) las dos en inicial.
Pregunta 5
Pregunta
155-Cuántas pulgadas ajustaremos después de establecer el planeo (ES DECIR YA HEOS HECHO 10 PULG) en el punto clave con flaps MD:
Respuesta
-
a) 12 pulgadas.
-
b) 11 pulgadas.
-
c) 10 pulgadas.
-
d) Las necesarias para, manteniendo 95 Kts, llegar a final a la altura correcta.
Pregunta 6
Pregunta
156-¿ A qué lado de la pista se efectúa el tráfico motor parado simulado ?
Respuesta
-
a) a la izquierda de la pista.
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b) al lado del mar.
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c) al lado de tierra.
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d) a la derecha de la pista.
Pregunta 7
Pregunta
157-Señale la correcta;
Respuesta
-
a) Los aviones en larga final tienen preferencia sobre los de base, pero no sobre Los de tráfico motor parado simulado.
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b) Los aviones en base tienen preferencia sobre los establecidos en larga final.
-
c) Los aviones en tráfico motor parado simulado tienen la primera prioridad para la toma.
-
c) Los aviones en aproximación directa tienen prioridad sobre otros procedentes de base o motor parado simulado.
Pregunta 8
Pregunta
158-Las condiciones de vuelo en el tramo de entrada para tráfico son:
Respuesta
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a) 1000 pies y 150 kts.
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b) 2500 pies y 140 kts.
-
c) 1000 pies y 130 kts.
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d) 1000 pies, 150 kts y preaterrizaje efectuado.
Pregunta 9
Pregunta
159-¿Cómo se recupera un invertido?
Respuesta
-
a) Nivelando planos y llevando el morro al horizonte por el camino más corto.
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b) Con una inversión.
-
c) Con medio tonel.
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d) Como se quiera, pero sin aplicar G's negativos.
Pregunta 10
Pregunta
160-En las recuperaciones de posiciones anormales señale la afirmación correcta;
Respuesta
-
a) Si se trata de una recuperación de morro bajo avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente nivelamos los planos por el camino más corto.
-
b) Si se trata de una recuperación de morro alto avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente alabearemos hacia el horizonte más cercano.
-
c) Ningunas de las anteriores.
Pregunta 11
Pregunta
161-Con flaps, la velocidad de pérdida será:
Respuesta
-
a) Igual que sin flaps.
-
b) Menor que sin flaps.
-
c) Mayor que sin flaps.
-
d) Depende de la velocidad final.
Pregunta 12
Pregunta
162-Qué tipo de virajes se utiliza en las pérdidas con motor:
Respuesta
-
a) Medio
-
b) Suave o medio, indistintamente.
-
c) Se inicia con suave y se puede ir a medio como máximo.
-
d) Suave.
Pregunta 13
Pregunta
163-¿Cuales de las siguientes pérdidas terminan con una recuperación en ascenso?
Respuesta
-
a) La pérdida con motor.
-
b) La pérdida en base morro alto y la pérdida en base morro bajo.
-
c) La pérdida en recogida.
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d) La b y la c.
Pregunta 14
Pregunta
164-Respecto a las pérdidas señale la incorrecta;
Respuesta
-
a) La pérdida en base morro alto se realiza con tren abajo y flaps arriba.
-
b) La pérdida en recogida se realiza con tren abajo y flaps medio.
-
c) La pérdida con motor se realiza con tren arriba y flaps arriba.
-
d) La pérdida en ceñida se realiza con tren arriba y flaps arriba.
Pregunta 15
Pregunta
165-Al efectuar una barrena los gases:
Respuesta
-
a) Se cortan con el morro 30º sobre el horizonte.
-
b) Se cortan tras el viraje de barrido.
-
c) Se meterán cuando el morro del avión esté de nuevo en el horizonte.
-
d) Se meterán con el morro en posición de subida.
Pregunta 16
Pregunta
166-La configuración para ejecutar una pérdida en la recogida :
Respuesta
-
a) Avión limpio.
-
b) Tren abajo y flaps abajo.
-
c) Tren abajo y flaps arriba.
-
d) Tren arriba y flaps abajo.
Pregunta 17
Pregunta
167-Cuándo se recupera la pérdida en la recogida:
Respuesta
-
a) Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
-
b) Tras la pérdida la palanca se encuentra atrás del todo.
-
c) En el momento que sucede la pérdida.
-
d) A la primera indicación aerodinámica de pérdida.
Pregunta 18
Pregunta
168-Se debe evitar la recuperación de posiciones anormales mediante la aplicación de G's negativos:
Respuesta
-
a) Cierto.
-
b) Falso.
-
c) Depende de la velocidad.
-
d) Depende de la altura.
Pregunta 19
Pregunta
169-Cuándo recuperaremos las pérdidas sin motor:
Respuesta
-
a) A la primera indicación de pérdida.
-
b) Al sonar la bocina de pérdida.
-
c) Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
-
d) Al sonar la bocina o al trepidar el avión, lo que ocurra antes.
Pregunta 20
Pregunta
170-¿Cuando entrará en perdida el avión?:
Respuesta
-
a) A cualquier velocidad que se exceda el ángulo crítico de ataque.
-
b) Al subir el flaps de una vez
-
c) Al volar con 70 Kts. y fuerte viento en cola
-
d) Todas las anteriores son correctas
Pregunta 21
Pregunta
171-Cuál será la altitud mínima para recuperación de una pérdida ?
Respuesta
-
a) 1000 pies.
-
b) No existe limitación de altura.
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c) 4000 pies.
-
d) 3000 pies.
Pregunta 22
Pregunta
172-La configuración para hacer los virajes de barrido antes de iniciar una pérdida en base con morro arriba es:
Respuesta
-
a) Avión limpio.
-
b) Tren abajo y flaps arriba.
-
c) Tren abajo y flaps abajo.
-
d) Tren arriba y flaps abajo.
Pregunta 23
Pregunta
173-¿Dónde se saca el tren en una pérdida en la recogida?
Respuesta
-
a) Antes de los virajes de barrido.
-
b) A los 100 Kts.
-
c) Después de los virajes de barrido.
-
d) Despues de establecer el planeo.
Pregunta 24
Pregunta
174-¿ Cuándo meteremos gases en la recuperación de una barrena?
Respuesta
-
a) Cuando el morro esté en el horizonte.
-
b) Al mismo tiempo que iniciamos la recogida meteremos suavemente gases a 25".
-
c) Al detenerse el giro.
-
d) Al echar la palanca adelante, con el fin de romper la pérdida.
Pregunta 25
Pregunta
175.-La máxima inclinación a que se llegará en una chandelle será de 90º.
Respuesta
-
a) verdadero
-
b) falso
Pregunta 26
Pregunta
176-Qué velocidad mantendremos en un vuelo lento:
Respuesta
-
a) 85 kts.
-
b) 90 kts.
-
c) 70 kts.
-
d) Depende del flaps utilizado.
Pregunta 27
Pregunta
177-Durante la ejecución de una Chandelle, tendremos en cuenta lo siguiente;
Respuesta
-
a) La máxima inclinación será de 60º, y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
-
b) La máxima inclinación será de 90º, y se comenzará a quitar a los 60ºde giro.
-
c) La máxima inclinación será de 150º y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
-
d) Ninguna afirmación anterior es correcta.
Pregunta 28
Pregunta
178-A qué velocidad terminan la chandelle y el ocho lento:
Respuesta
-
a) Ambos a 70 Kts.
-
b) Ambos a 80 Kts.
-
c) A 70 Kts. la chandelle y a 150 Kts. el ocho lento.
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d) A 150 Kts. las dos maniobras.
Pregunta 29
Pregunta
179-A qué velocidad se inician, respectivamente, el ocho cubano y la chandelle?
Respuesta
-
a) 175 Kts y 150 Kts.
-
b) a 150 Kts las dos maniobras.
-
c) 175 Kts y 160 Kts.
-
d) Ninguna de las anteriores
Pregunta 30
Pregunta
180-¿Qué referencias se toman para realizar una chandelle?
Respuesta
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a) Una de dirección (una línea) al mismo lado de la chandelle.
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b) Una de 90º y otra de 45º hacia el lado de la chandelle.
-
c) Una de dirección (una línea) al lado contrario de la chandelle.
-
d) La b) y la c) son correctas.
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