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Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jose Antonio Vazquez
hace más de 7 años
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Pregunta 1
Pregunta
181-¿Qué alabeo corresponde con la referencia de 90º en el ocho lento?
Respuesta
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a) 60º.
-
b) 90º.
-
c) 45º.
-
d) Depende de la rapidez de la maniobra.
Pregunta 2
Pregunta
182-En la chandelle:
Respuesta
-
a) La maniobra comienza en el horizonte.
-
b) Predomina el tirón sobre el alabeo.
-
c) En la referencia de 90º tendremos 60º de inclinación.
-
d) Se finaliza la maniobra con 80 kts.
Pregunta 3
Pregunta
183-En el ocho lento:
Respuesta
-
a) La máxima inclinación será de 60º.
-
b) Al iniciarlo, progresa más rápidamente el alabeo que el encabritado.
-
c) El alabeo varía entre 0º y 90º.
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d) Se hacen dos virajes de barrido después de "cantar" las condiciones.
Pregunta 4
Pregunta
184-Cómo se ejecuta la recuperación de un vuelo lento:
Respuesta
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a) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire.
-
b) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire, manteniendo altura.
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c) Mediante el procedimiento normal de línea de vuelo.
-
d) Aplicando gases a fondo y subiendo el tren.
Pregunta 5
Pregunta
185-Cuál será la altitud mínima para recuperación en pérdidas y acrobacia:
Respuesta
-
a) 1000 pies.
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b) No existe limitación de altura.
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c) 4000 fts. con profesor.
-
d) 3000 pies.
Pregunta 6
Pregunta
186-Son maniobras prohibidas;
Respuesta
-
a) La pérdida a la vertical, el tonel rápido, la barrena con aplicación de potencia y la barrena invertida.
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b) El resbale de cola con cambio de rumbo, el vuelo invertido sostenido, la acrobacia la barrena y las pérdidas con equipaje en el maletero.
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c) todas las anteriores. a y b
-
d) todas las anteriores y además el aterrizaje forzoso simulado.
Pregunta 7
Pregunta
187-Qué velocidad debemos obtener a la salida de un looping:
Respuesta
-
a) Entre 150 y 160 kts.
-
b) 160 kts.
-
c) 180 kts.
-
d) Es indiferente.
Pregunta 8
Pregunta
188-Durante la ejecución de un looping:
Respuesta
-
a) Utilizaremos el compensador de profundidad para mantener el ángulo de picado.
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b) Iniciamos el tirón entre 175 y 180 kts.
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c) Obtendremos 3 G's, aproximadamente.
-
d) Todas las anteriores son ciertas.
Pregunta 9
Pregunta
189-Que mando prevalece durante la realización de un tonel:
Respuesta
-
a) Alabeo y dirección.
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b) Alabeo.
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c) Profundidad.
-
d) Ambas b y c.
Pregunta 10
Pregunta
190-A qué velocidad se inicia el tonel volado y el tonel lento:
Respuesta
-
a) 140 y 150 Kts.
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b) 140 y 160 Kts.
-
c) 160 y 150 Kts.
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d) 130 y 160 Kts.
Pregunta 11
Pregunta
191-En acrobacia:
Respuesta
-
a) Se mantendrá 25" o lo que dé.
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b) Tren y flaps arriba.
-
c) Paso 95% y atalajes blocados.
-
d) Todas son correctas.
Pregunta 12
Pregunta
192-En la hoja de trébol:
Respuesta
-
a) Se pica a 170 kts.
-
b) Se tira a 3 G's.
-
c) Se encabrita el avión 90º.
-
d) Todas son ciertas.
Pregunta 13
Pregunta
193-¿Qué velocidad debemos obtener a la salida de un tonel volado?
Respuesta
-
a) Entre 150 y 160 kts.
-
b) Entre 160 y 170 kts.
-
c) 160 kts.
-
d) Es indiferente.
Pregunta 14
Pregunta
194-¿Qué velocidad debemos obtener para iniciar un ocho cubano?
Respuesta
-
a) Entre 190 y 200 kts.
-
b) Entre 160 y 170 kts.
-
c) 190 kts.
-
d) 170 Kts.
Pregunta 15
Pregunta
195 -Para la puesta en marcha se seleccionará el depósito de combustible:
Respuesta
-
a- derecho, en la prueba correspondiente se dejará en el izquierdo, con el que se efectuará el despegue.
-
b- izquierdo, en la prueba correspondiente se dejará en el derecho, con el que se efectuará el despegue.
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c- Es indiferente, en la prueba correspondiente se cambiará al contrario, con el que se efectuará el despegue.
-
d- Sólo puede seleccionarlo el piloto de la cabina posterior, ya que en la cabina anterior no existe el interruptor para pasarlo a OFF, se selecciona según lo indicado en a.
Pregunta 16
Pregunta
196 - Los pasos del control de cabina son:
Respuesta
-
a. Combustible, acelerómetro, instrumentos de motor, fluxómetro, panel de aviso fallos.
-
b. Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, calefacción pitot, panel de aviso fallos.
-
c. Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, fluxómetro, panel de aviso fallos.
-
d. Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, fluxómetro, presión de admisión.
Pregunta 17
Pregunta
197 Las condiciones de motor para ascenso / linea de vuelo / descenso son, respectivamente:
Respuesta
-
a. 25”/90 rpm, 21”/90 rpm, 15”/90 rpm.
-
b. 25”/95 rpm, 21”/95 rpm, 15”/90 rpm.
-
c. 25”/95 rpm, 21”/90 rpm, 15”/95 rpm.
-
d. 25”/95 rpm, 21”/90 rpm, 15”/90 rpm.
Pregunta 18
Pregunta
198 Respecto a los ascensos y descensos, debido a las variaciones de las condiciones de la atmósfera:
Respuesta
-
a. Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir metiendo motor en los ascensos y reduciendo motor en los descensos.
-
b. Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir reduciendo motor en los ascensos
-
c. Para mantener constante la presión de admisión mantendremos constante el motor tanto en los ascensos como en los descensos.
-
d. Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir metiendo motor en los ascensos y metiendo motor en los descensos
Pregunta 19
Pregunta
199) Sin titulo
Respuesta
-
a) En las maniobras de máximo rendimiento el avión vuela en un estrecho margen de la envolvente de vuelo y próximo a los límites de esta
-
b) En las maniobras de máximo rendimiento es donde se saca más rendimiento al motor delb) En las maniobras de máximo rendimiento es donde se saca más rendimiento al motor del avión.
-
c) En las maniobras de máximo rendimiento el avión vuela en un margen amplio de la envolvente de vuelo y próximo a los límites de esta.
-
d) Las maniobras de máximo rendimiento son: Chandelle, Ocho lento, Vuelo lento y Ocho cubano.
Pregunta 20
Pregunta
200) Las condiciones intermedias/de ejecución del vuelo lento son:
Respuesta
-
a) Gases adelante, 70 Kts, paso adelante, tren y flaps abajo.
-
b) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso adelante, tren y flaps abajo.
-
c) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso atrás, tren y flaps arriba.
-
d) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso atrás, tren y flaps abajo.
Pregunta 21
Pregunta
201) En la Chandelle:
Respuesta
-
a) Pasamos por la referencia de 90º con 60º de inclinación.
-
b) Pasamos por la referencia de 45º con 45º de inclinación
-
c) La referencia de situación debe tomarse al lado contrario de ejecución de la Chandelle
-
d) Todas las anteriores son correctas.
Pregunta 22
Pregunta
202) Para realizar el Ocho lento colocamos:
Respuesta
-
a) 25 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
-
b) 21 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
-
c) 25 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
-
d) 21 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
Pregunta 23
Pregunta
203)
Respuesta
-
e) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
-
f) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
-
g) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
-
h) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
Pregunta 24
Pregunta
204) El sentido de giro de la hélice es:
Respuesta
-
a) Dextrógiro visto desde delante.
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b) Levógiro visto desde atrás.
-
c) Dextrógiro visto desde atrás.
-
d) Levógiro visto desde delante.
Pregunta 25
Pregunta
205) La presión de admisión no debe superar en ningún caso:
Respuesta
-
a) 30 pulgadas de Hg.
-
b) 29,6 pulgadas de Hg.
-
c) 29 pulgadas de Hg.
-
d) 28,6 pulgadas de Hg.
Pregunta 26
Pregunta
206) El mando de mezcla:
Respuesta
-
a) Se puede adelantar y retrasar desde los dos puestos de cabina.
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b) Se puede retrasar desde el puesto anterior de cabina.
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c) Se puede retrasar desde el puesto posterior de cabina.
-
d) No se puede adelantar desde el puesto posterior de cabina.
Pregunta 27
Pregunta
207) La disminución máxima admisible desde la posición INCREASE, para una determinada presión de admisión es del:
Respuesta
-
a) 10%
-
b) 12%
-
c) 18%
-
d) 15%
Pregunta 28
Pregunta
208) Las componentes fundamentales del sistema de ignición son las siguientes:
Respuesta
-
a) Dos magnetos, seis bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
-
b) Dos magnetos, doce bujías, un solo mando de magnetos y un conjunto de cables de distribución.
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c) Dos magnetos, doce bujías y un mando de magnetos en cada puesto de cabina.
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d) Dos magnetos, doce bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
Pregunta 29
Pregunta
209) Sin título
Respuesta
-
i) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 7 A.
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j) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 7 A
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k) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 10 A.
-
l) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 10 A.
Pregunta 30
Pregunta
210) Sin titulo
Respuesta
-
a) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante un sistema de actuador rotativo conectado a un sinfín.
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b) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante una barra de torsión.
-
c) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante una barra de torsión.
-
d) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante un sistema hidráulico que los comunica.
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