25. test

12: 16. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF/SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra

12: 17. El horizonte director de vuelo (ADI), realiza las siguientes funciones:

12: 18. El límite máxima admisible de G's con servomando de alerones operativo y al nivel del mar es:

12: 19. En la parada de motor los timepos mínmos en que se alcanzará la marcación o en los instrumento de motor que se indican serán:

12: 20. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o con G negativo es:

12: 21. Si el indicador luminoso del compensador de profundidad se enciende sin actuar los interruptores correspondientes:

12: 22. El computador de E-25 realiza entre otras las siguientes funciones:

12: 23. Si al encender el equipo de VHF y poner la frecuencia que deseamos se produce un parpadeo en los dígitos del panel indicador de frecuencias

12: 24. Sistema de oxígeno:

12: 25. El aire necesario para el sistema de presurización y acondicionamiento:

12: 26. Si volando tu avión observas en el indicador de N2 una lectura de 0.45 que tienes:

12: 27. Según la OT-1E-25-1, antes de parar el motor, éste debe haber funcionado durante un periodo mínimo de dos min. a menos de:

12: 28. El árbol de alta del turbofán GARRET TFE-731-2-2J que lleva el C-101 comprende:

12: 29. El divisor de flujo, es una parte del sistema:

12: 30. Si necesitamos un GPU, requerimos uno con las siguientes características:

12: 32. Con el computador energizado, existe un enriquecimiento automático para facilitar la combustión en el arranque y que deja de actuar cuando se alcanzan unos 308º de ITT

12: 34. ¿Cuáles puede ser las indicaciones de un incendio de origen eléctrico producido fuera de la cabina?

12: 35. Al encenderse el módulo 70º BAT de la central de aviso de fallos:

12: 36. Desde una BARRA denominada ESENCIAL, se alimenta a consumidores como, horizonte artificial, indicador de viraje, bomba sumergida, VHF, etc ¿Sabrías a que otra barra va, normalmente conectada?

12: 37. Volando a 28.000', se enciende el módulo PRESS COMB, en el panel de fallos. Indique las precauciones que debemos tener con: - Mando de gases:.........No movimientos bruscos, accionar con suavidad - Altura de vuelo:............ Por debajo de 25000'

12: 38. Rellenar el espacio en blanco "Si la válvula de trasvase funciona correctamente, el combustible en el FUS debe estabilizarse en [blank_start]1650[blank_end] y [blank_start]1750[blank_end] lb, una vez consumidas [blank_start]200[blank_end] lb y mantenerse en ese nivel mientras dure el trasvase"

12: 39. Con los interruptores de las bombas de trasvase en la posición MAN, si se agota el combustible de los depósitos del ala, dichas bombas de trasvase seguirán funcionando en vacío

12: 40. El módulo rojo MIN COMB de la central de aviso de fallos, se enciende cuando el nivel de combustible desciende a:

12: 42. Al presionar el interruptor ATT TEST, se opera un circuito de auto prueba, del Horizonte Director de Vuelo HZ444, y la esfera mostrará un alabeo aproximado de [blank_start]20[blank_end]º a la [blank_start]derecha[blank_end] (izquierda/derecha) y un encabritado de [blank_start]10[blank_end] grados

12:41. Al accionar momentaneamente el pulsador TEST de la unidad de control del equipo TACAN ARN-118, observaremos: (Rellenar los espacios en blanco) 1. La luz indicadora de TEST parpadea, con la que informa que se encuentra operativa 2. Los dígitos del indicador de distancia deberán apagarse y la banderola NAV de HSI aparece 3. La aguja del TACAN del RMI debe marcar el radial [blank_start]270[blank_end]º durante [blank_start]7[blank_end] segundos

12: 43. ¿Qué requisito es necesario para realizar la comprobación TEST del equipo IFF AN/APX-101, utilizando el modo RAD TEST? [blank_start]interrogar con un equipo[blank_end] [blank_start]exterior al avión[blank_end]

12: 45. Aproximación típica RADAR. Las condiciones del tramo BASE, a menos de 10 NM de la pista son: - Tren: [blank_start]Abajo[blank_end] - Flaps: [blank_start]DOWN[blank_end] - Velocidad: [blank_start]140[blank_end] Kias

12: 46. Aproximación TACAN alta cota. " El ajuste de motor NO será modificado durante el descenso inicial. Se podrá aumentar la potencia del motor para cumplimentar las restricciones de altura de la ficha y la velocidad no será inferior a [blank_start]180[blank_end] KTS"

12: 47. Las condiciones que hay que establecer en una espera VOR a baja cota: - Velocidad: [blank_start]180[blank_end] kias - Freno: [blank_start]out[blank_end]

12: 48. Durante la aproximación frustrada en la maniobra de GCA, se seguirán las instrucciones del controlador y en ningún caso se virara con una altura inferior a [blank_start]1000[blank_end] pies AGL

12: 49. Procediendo de PUNTO PERDIDO Descendiendo en penetración: Se informará al líder; pasar a vuelo instrumental, mantener la altura y virar simultáneamente 15 grd. de Rb. hacia afuera; mantener RB, durante [blank_start]15[blank_end]''. Después volver al Rb antiguo y esperar las instrucciones de líder o control

12: 50. Se establecen como condiciones de Campo de vuelo visual en S.Javier, las siguientes: - Visibilidad superior a [blank_start]5[blank_end] km - Techo de nubes superior a [blank_start]1500[blank_end] pies

12: 44. El vuelo con fuertes turbulencias o en tormentas debe ser evitado siempre que sea posible. Una velocidad segura y confortable para éste avión, volando en turbulencias y/o tormenta es: Por debajo de 30.000' [blank_start]220[blank_end] Kias ( es 220) Por encima de 30.000' [blank_start]190[blank_end] Kias. ( es 190)